As ferrovias foram as primeiras empresas a perceber o potencial de ganhar dinheiro com os seus direitos aéreos. Um bom exemplo disso é o Grand Central Terminal em Nova York, onde William J. Wilgus"), engenheiro-chefe da New York Central and Hudson River Railroad"), elaborou um plano para lucrar com os direitos aéreos. No início, a ferrovia simplesmente construiu uma plataforma acima dos pátios ferroviários para permitir o desenvolvimento de edifícios no topo. Em 1954, a ferrovia começou a perceber que poderia vender mais direitos aéreos e propôs substituir o Grand Central Terminal por uma torre de 50 andares. Foi assim que o edifício MetLife foi construído próximo à estação, após protestos públicos sobre a demolição do Grand Central Terminal.[15] Esta abordagem tem sido usada em Chicago desde a construção do Prudential Building em 1955 nos trilhos ativos da Ferrovia Central de Illinois. Em 2017, a oeste do rio Chicago, River Point e 150 North Riverside foram construídos nos trilhos que levam à estação Amtrak.

Construir sobre plataformas sobre vias férreas ainda é potencialmente muito lucrativo. Em meados dos anos 2000, a Autoridade Metropolitana de Transportes de Nova York (MTA) tentou vender direitos aéreos aos New York Jets para que pudessem construir o West Side Stadium acima do West Side Yard de Manhattan, perto da Penn Station, como parte da reconstrução do Hudson Yards. O megadesenvolvimento Hudson Yards foi eventualmente construído acima do pátio ferroviário. No Brooklyn, o Barclays Center e o Pacific Park foram construídos acima do Atlantic Yards.

A cidade de Los Angeles financiou um pedido de estudo de viabilidade de US$ 100.000 em janeiro de 2007 para explorar a construção de um parque rodoviário em Hollywood. O parque seria construído na US Highway 101. "US Route 101 (Califórnia)") e conteria 97.124,6 m² de novas áreas verdes.

O proprietário tem direitos exclusivos de desenvolvimento do “espaço” de suas terras. De acordo com a lei consuetudinária, construir uma 'resaca' que rompa o plano vertical da propriedade de um vizinho é uma invasão e o proprietário do imóvel tem o direito de remover a estrutura infratora. O espaço aéreo é propriedade e retém direitos de desenvolvimento que podem ser vendidos ou transferidos. Portanto, numa área central densamente povoada, cada edifício da área pode ter direito a trinta e cinco andares de espaço aéreo acima da sua propriedade.

Num cenário possível, os proprietários de um edifício antigo de apenas três andares poderiam ganhar muito dinheiro vendendo o seu edifício e permitindo a construção de um arranha-céus de trinta e cinco andares no seu lugar. Em um cenário diferente, um desenvolvedor de arranha-céus pode comprar espaço aéreo não utilizado de um proprietário adjacente para desenvolver um edifício maior. Em novembro de 2005, Christ Church&action=edit&redlink=1 "Christ Church (New York) (ainda não elaborada)") em Nova York vendeu seus direitos de desenvolvimento vertical por um recorde de US$ 430 por pé quadrado, ganhando mais de US$ 30 milhões na venda pelo direito de construir no espaço acima de seu edifício.

As ferrovias foram as primeiras empresas a perceber o potencial de ganhar dinheiro com os seus direitos aéreos. Um bom exemplo disso é o Grand Central Terminal em Nova York, onde William J. Wilgus"), engenheiro-chefe da New York Central and Hudson River Railroad"), elaborou um plano para lucrar com os direitos aéreos. No início, a ferrovia simplesmente construiu uma plataforma acima dos pátios ferroviários para permitir o desenvolvimento de edifícios no topo. Em 1954, a ferrovia começou a perceber que poderia vender mais direitos aéreos e propôs substituir o Grand Central Terminal por uma torre de 50 andares. Foi assim que o edifício MetLife foi construído próximo à estação, após protestos públicos sobre a demolição do Grand Central Terminal.[15] Esta abordagem tem sido usada em Chicago desde a construção do Prudential Building em 1955 nos trilhos ativos da Ferrovia Central de Illinois. Em 2017, a oeste do rio Chicago, River Point e 150 North Riverside foram construídos nos trilhos que levam à estação Amtrak.

Construir sobre plataformas sobre vias férreas ainda é potencialmente muito lucrativo. Em meados dos anos 2000, a Autoridade Metropolitana de Transportes de Nova York (MTA) tentou vender direitos aéreos aos New York Jets para que pudessem construir o West Side Stadium acima do West Side Yard de Manhattan, perto da Penn Station, como parte da reconstrução do Hudson Yards. O megadesenvolvimento Hudson Yards foi eventualmente construído acima do pátio ferroviário. No Brooklyn, o Barclays Center e o Pacific Park foram construídos acima do Atlantic Yards.

A cidade de Los Angeles financiou um pedido de estudo de viabilidade de US$ 100.000 em janeiro de 2007 para explorar a construção de um parque rodoviário em Hollywood. O parque seria construído na US Highway 101. "US Route 101 (Califórnia)") e conteria 97.124,6 m² de novas áreas verdes.

O proprietário tem direitos exclusivos de desenvolvimento do “espaço” de suas terras. De acordo com a lei consuetudinária, construir uma 'resaca' que rompa o plano vertical da propriedade de um vizinho é uma invasão e o proprietário do imóvel tem o direito de remover a estrutura infratora. O espaço aéreo é propriedade e retém direitos de desenvolvimento que podem ser vendidos ou transferidos. Portanto, numa área central densamente povoada, cada edifício da área pode ter direito a trinta e cinco andares de espaço aéreo acima da sua propriedade.

Num cenário possível, os proprietários de um edifício antigo de apenas três andares poderiam ganhar muito dinheiro vendendo o seu edifício e permitindo a construção de um arranha-céus de trinta e cinco andares no seu lugar. Em um cenário diferente, um desenvolvedor de arranha-céus pode comprar espaço aéreo não utilizado de um proprietário adjacente para desenvolver um edifício maior. Em novembro de 2005, Christ Church&action=edit&redlink=1 "Christ Church (New York) (ainda não elaborada)") em Nova York vendeu seus direitos de desenvolvimento vertical por um recorde de US$ 430 por pé quadrado, ganhando mais de US$ 30 milhões na venda pelo direito de construir no espaço acima de seu edifício.