Em 1916, os britânicos modificaram um pequeno dirigível da classe SS para reconhecimento noturno sobre as linhas alemãs na Frente Ocidental. Equipado com um motor silencioso e um saco de gasolina preto, o navio era invisível e inaudível do solo, mas vários voos noturnos sobre o território controlado pelos alemães forneceram poucos conhecimentos úteis e a ideia foi abandonada.

A camuflagem de iluminação difusa, uma forma de camuflagem de contraluz embarcada, foi testada pela Marinha Real Canadense de 1941 a 1943. Os americanos e britânicos seguiram o conceito para suas aeronaves: em 1945, um Grumman Avenger com luzes Yehudi alcançou 2.700 m de um navio antes de ser avistado. Essa habilidade tornou-se obsoleta pelo radar.[7]

O Chaff foi inventado na Grã-Bretanha e na Alemanha no início da Segunda Guerra Mundial como meio de esconder aeronaves do radar. Com efeito, a isca do radar agiu nas ondas de rádio tanto quanto uma "cortina de fumaça" agiu na luz visível.[8]​.

O submarino U-480") pode ter sido o primeiro submarino furtivo. Ele apresentava uma placa de revestimento de borracha anecóica, uma das quais continha bolsas de ar circulares para evitar o sonar ASDIC. (centímetros) e comprimentos de onda longos (1,5 metros).[10]​.

Em 1956, a CIA começou a tentar reduzir a seção transversal do radar (RCS) do avião espião U-2. Três sistemas foram desenvolvidos: Trapézio, uma série de fios e esferas de ferrite ao redor da forma plana da aeronave, um material de cobertura com circuitos PCB embutidos e tinta absorvente de radar. Estes foram implantados em campo nos chamados “pássaros sujos”, mas os resultados foram decepcionantes, os aumentos de peso e arrasto não justificaram qualquer redução nas taxas. [11]

Em 1958, a Agência Central de Inteligência dos EUA solicitou financiamento para uma aeronave de reconhecimento para substituir os aviões espiões U-2 existentes,[12] e a Lockheed garantiu os direitos contratuais para produzi-la.[13] "Kelly" Johnson e sua equipe na Skunk Works da Lockheed foram encarregados de produzir o A-12 (ou OXCART), que operava em grandes altitudes de 70.000 a 80.000 pés e a uma velocidade de Mach 3,2 para evitar a detecção de radar. Vários formatos de aeronaves foram desenvolvidos para reduzir a detecção de radar em protótipos anteriores, designados de A-1 a A-11. O A-12 incluía uma série de recursos furtivos com combustível especial para reduzir a assinatura da pluma de escape, estabilizadores verticais inclinados, o uso de materiais compósitos em locais chave e acabamento geral em pintura absorvente de radar.[11]​.

Em 1960, a USAF reduziu a seção transversal do radar de um Ryan Q-2C Firebee. Isto foi conseguido através de telas especialmente projetadas sobre a entrada de ar, material absorvente de radiação na fuselagem e tinta absorvente de radar.

O Exército dos Estados Unidos emitiu uma especificação em 1968 que exigia uma aeronave de observação que fosse acusticamente indetectável do solo ao voar a uma altitude de 1.500 pés (457 m) à noite. Isso resultou no Lockheed YO-3A Quiet Star"), que operou no Vietnã do Sul do final de junho de 1970 a setembro de 1971.[15]

Durante a década de 1970, o Departamento de Defesa dos EUA lançou o projeto Lockheed Have Blue com o objetivo de desenvolver um caça furtivo. Houve uma licitação feroz entre a Lockheed e a Northrop para garantir o contrato multimilionário. A Lockheed incorporou em sua oferta um texto escrito pelo físico russo-soviético Pyotr Ufimtsev") de 1962, intitulado Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction, Soviet Radio, Moscow, 1962. Em 1971 este livro foi traduzido para o inglês com o mesmo título pela Divisão de Tecnologia Estrangeira da Força Aérea dos EUA.[16] A teoria desempenhou um papel fundamental no projeto da aeronave. Americano Aeronaves stealth F-117 e B-2.[17]​[18][19]​ As equações descritas no artigo quantificavam como o formato de uma aeronave afetaria sua detectabilidade de radar, chamada de seção transversal de radar (RCS).[20]​ Na época, a União Soviética não tinha capacidade de supercomputador para resolver essas equações para projetos reais. garantindo os direitos contratuais para produzir o F-117 Nighthawk a partir de 1975. Em 1977, a Lockheed produziu dois modelos em escala de 60% sob o contrato Have Blue. O programa Have Blue foi um demonstrador de tecnologia furtiva que durou de 1976 a 1979. Northrop Grumman Tacit Blue também desempenhou um papel no desenvolvimento de materiais compósitos e superfícies curvilíneas, baixa observabilidade, fly-by-wire e outras inovações de tecnologia furtiva. O sucesso de Blue levou a Força Aérea a criar o programa Senior Trend que desenvolveu o F-117.[21]​[22]​.

Em 1916, os britânicos modificaram um pequeno dirigível da classe SS para reconhecimento noturno sobre as linhas alemãs na Frente Ocidental. Equipado com um motor silencioso e um saco de gasolina preto, o navio era invisível e inaudível do solo, mas vários voos noturnos sobre o território controlado pelos alemães forneceram poucos conhecimentos úteis e a ideia foi abandonada.

A camuflagem de iluminação difusa, uma forma de camuflagem de contraluz embarcada, foi testada pela Marinha Real Canadense de 1941 a 1943. Os americanos e britânicos seguiram o conceito para suas aeronaves: em 1945, um Grumman Avenger com luzes Yehudi alcançou 2.700 m de um navio antes de ser avistado. Essa habilidade tornou-se obsoleta pelo radar.[7]

O Chaff foi inventado na Grã-Bretanha e na Alemanha no início da Segunda Guerra Mundial como meio de esconder aeronaves do radar. Com efeito, a isca do radar agiu nas ondas de rádio tanto quanto uma "cortina de fumaça" agiu na luz visível.[8]​.

O submarino U-480") pode ter sido o primeiro submarino furtivo. Ele apresentava uma placa de revestimento de borracha anecóica, uma das quais continha bolsas de ar circulares para evitar o sonar ASDIC. (centímetros) e comprimentos de onda longos (1,5 metros).[10]​.

Em 1956, a CIA começou a tentar reduzir a seção transversal do radar (RCS) do avião espião U-2. Três sistemas foram desenvolvidos: Trapézio, uma série de fios e esferas de ferrite ao redor da forma plana da aeronave, um material de cobertura com circuitos PCB embutidos e tinta absorvente de radar. Estes foram implantados em campo nos chamados “pássaros sujos”, mas os resultados foram decepcionantes, os aumentos de peso e arrasto não justificaram qualquer redução nas taxas. [11]

Em 1958, a Agência Central de Inteligência dos EUA solicitou financiamento para uma aeronave de reconhecimento para substituir os aviões espiões U-2 existentes,[12] e a Lockheed garantiu os direitos contratuais para produzi-la.[13] "Kelly" Johnson e sua equipe na Skunk Works da Lockheed foram encarregados de produzir o A-12 (ou OXCART), que operava em grandes altitudes de 70.000 a 80.000 pés e a uma velocidade de Mach 3,2 para evitar a detecção de radar. Vários formatos de aeronaves foram desenvolvidos para reduzir a detecção de radar em protótipos anteriores, designados de A-1 a A-11. O A-12 incluía uma série de recursos furtivos com combustível especial para reduzir a assinatura da pluma de escape, estabilizadores verticais inclinados, o uso de materiais compósitos em locais chave e acabamento geral em pintura absorvente de radar.[11]​.

Em 1960, a USAF reduziu a seção transversal do radar de um Ryan Q-2C Firebee. Isto foi conseguido através de telas especialmente projetadas sobre a entrada de ar, material absorvente de radiação na fuselagem e tinta absorvente de radar.

O Exército dos Estados Unidos emitiu uma especificação em 1968 que exigia uma aeronave de observação que fosse acusticamente indetectável do solo ao voar a uma altitude de 1.500 pés (457 m) à noite. Isso resultou no Lockheed YO-3A Quiet Star"), que operou no Vietnã do Sul do final de junho de 1970 a setembro de 1971.[15]

Durante a década de 1970, o Departamento de Defesa dos EUA lançou o projeto Lockheed Have Blue com o objetivo de desenvolver um caça furtivo. Houve uma licitação feroz entre a Lockheed e a Northrop para garantir o contrato multimilionário. A Lockheed incorporou em sua oferta um texto escrito pelo físico russo-soviético Pyotr Ufimtsev") de 1962, intitulado Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction, Soviet Radio, Moscow, 1962. Em 1971 este livro foi traduzido para o inglês com o mesmo título pela Divisão de Tecnologia Estrangeira da Força Aérea dos EUA.[16] A teoria desempenhou um papel fundamental no projeto da aeronave. Americano Aeronaves stealth F-117 e B-2.[17]​[18][19]​ As equações descritas no artigo quantificavam como o formato de uma aeronave afetaria sua detectabilidade de radar, chamada de seção transversal de radar (RCS).[20]​ Na época, a União Soviética não tinha capacidade de supercomputador para resolver essas equações para projetos reais. garantindo os direitos contratuais para produzir o F-117 Nighthawk a partir de 1975. Em 1977, a Lockheed produziu dois modelos em escala de 60% sob o contrato Have Blue. O programa Have Blue foi um demonstrador de tecnologia furtiva que durou de 1976 a 1979. Northrop Grumman Tacit Blue também desempenhou um papel no desenvolvimento de materiais compósitos e superfícies curvilíneas, baixa observabilidade, fly-by-wire e outras inovações de tecnologia furtiva. O sucesso de Blue levou a Força Aérea a criar o programa Senior Trend que desenvolveu o F-117.[21]​[22]​.