Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:.

• El ancho se fija en 8 pies (2,44 m)

• El alto varía entre 8,49 pies (2,59 m) y 9,45 pies (2,89 m).

• El largo varía entre 8 pies (2,44 m), 10 pies (3,05 m), 20 pies (6,10 m), 40 pies (12,19 m), 45 pies (13,72 m), 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Los más utilizados a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies de largo, con un volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³ respectivamente. Las marcas de identificación de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies de largo.

En cuanto al volumen de carga que puede transportar un contenedor existen las siguientes equivalencias:.

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 30,48 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32,5 t.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde las zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.

Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max. carga] 32.5 t - 30.48 t - 24 t, y con una tolerancia de más de un 5 % de su Max Gross.

La revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría completa sin los dispositivos, grúas y vehículos específicos para su manejo. Existen grúas de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única, aunque la más común es la siguiente:.

• Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber-Tired Gantry, RTG) en un espacio limitado.

• Grúa apiladora de alcance (Reach-stacker crane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.

• Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa, situada en el muelle de carga de un puerto, con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedores.

• Carretilla pórtico: Carretilla elevadora para la manipulación de los contenedores en las terminales portuarias.

• Sidelifter: Camión grúa con elevador lateral, utilizado para la carga y descarga de contenedores en vagones de ferrocarril.

Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte marítimo y terrestre de mercaderías, se da también el fenómeno del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida útil (variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más frecuente por lo tanto su reutilización como, por ejemplo, para la construcción de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construcción en locales de difícil acceso, centros de capacitación, etc.

Recibe el nombre de cargotectura o arquitectura de contenedores la parte de la arquitectura que diseña proyectos donde se utilizan total o parcialmente contenedores de transporte marítimo. Este tipo de construcción tiene un positivo impacto ambiental, una imagen atractiva, y un coste atractivo ya que un contenedor de 25 m² de superficie útil tiene un coste nuevo de unos 2000 € y es fácil de transportar a cualquier ubicación que se desee.

Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando están llenos, hasta cinco niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo. Esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras autoportantes.

• Contenedorización

• Caja móvil

• Carga útil

• Contenedor aéreo

• Spreader

• TEU (unidad de medida)

• Twistlock

• Anexo:Puertos por tráfico de contenedores

• Anexo:Empresas navieras de contenedores.

• Anaya Tejero, Julio Juan (2009). El transporte de mercancías. Enfoque logístico de la distribución. (Primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. ISBN 978-84-7356-612-4.

• Baena, Josep (2002). Transporte internacional (Primera edición). Barcelona (España): LogisBook y Fundació EMI-Manresa. ISBN 84-86684-17-X.

• Cabrera Cánovas, Alfonso (2011). Transporte internacional de mercancías (Primera edición). Madrid (España): Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX). ISBN 978-84-7811-711-6.

• Marí Sagarra, Ricard; de Larrucea, Jaime Rodrigo (2007). El transporte en contenedor (Primera edición). Barcelona (España): Marge Books. ISBN 978-84-86684-76-1.

• Romero, Rosa (2002). El transporte marítimo. Introducción a la gestión del transporte marítimo. Barcelona (España): Logis Book. ISBN 84-86684-15-3.

• Cargo Flores SA ofrece una página web con el resumen detallado de todos los diferentes tipos de contenedores.

• Casas con contenedores Archivado el 13 de abril de 2021 en Wayback Machine. - Explica como reutilizan los contenedores para viviendas u oficinas y como es vivir en ellos.

• Todo sobre contenedores - Los 9 Beneficios y los 12 tipos de contenedores marítimos usados

• Dimensiones contenedores - Contenedores mas usados.

• !Wd Datos: Q187956

• !Commonscat Multimedia: Intermodal containers / Q187956.

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:.

• El ancho se fija en 8 pies (2,44 m)

• El alto varía entre 8,49 pies (2,59 m) y 9,45 pies (2,89 m).

• El largo varía entre 8 pies (2,44 m), 10 pies (3,05 m), 20 pies (6,10 m), 40 pies (12,19 m), 45 pies (13,72 m), 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Los más utilizados a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies de largo, con un volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³ respectivamente. Las marcas de identificación de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies de largo.

En cuanto al volumen de carga que puede transportar un contenedor existen las siguientes equivalencias:.

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 30,48 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32,5 t.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde las zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.

Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max. carga] 32.5 t - 30.48 t - 24 t, y con una tolerancia de más de un 5 % de su Max Gross.

La revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría completa sin los dispositivos, grúas y vehículos específicos para su manejo. Existen grúas de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única, aunque la más común es la siguiente:.

• Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber-Tired Gantry, RTG) en un espacio limitado.

• Grúa apiladora de alcance (Reach-stacker crane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.

• Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa, situada en el muelle de carga de un puerto, con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedores.

• Carretilla pórtico: Carretilla elevadora para la manipulación de los contenedores en las terminales portuarias.

• Sidelifter: Camión grúa con elevador lateral, utilizado para la carga y descarga de contenedores en vagones de ferrocarril.

Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte marítimo y terrestre de mercaderías, se da también el fenómeno del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida útil (variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más frecuente por lo tanto su reutilización como, por ejemplo, para la construcción de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construcción en locales de difícil acceso, centros de capacitación, etc.

Recibe el nombre de cargotectura o arquitectura de contenedores la parte de la arquitectura que diseña proyectos donde se utilizan total o parcialmente contenedores de transporte marítimo. Este tipo de construcción tiene un positivo impacto ambiental, una imagen atractiva, y un coste atractivo ya que un contenedor de 25 m² de superficie útil tiene un coste nuevo de unos 2000 € y es fácil de transportar a cualquier ubicación que se desee.

Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando están llenos, hasta cinco niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo. Esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras autoportantes.

• Contenedorización

• Caja móvil

• Carga útil

• Contenedor aéreo

• Spreader

• TEU (unidad de medida)

• Twistlock

• Anexo:Puertos por tráfico de contenedores

• Anexo:Empresas navieras de contenedores.

• Anaya Tejero, Julio Juan (2009). El transporte de mercancías. Enfoque logístico de la distribución. (Primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. ISBN 978-84-7356-612-4.

• Baena, Josep (2002). Transporte internacional (Primera edición). Barcelona (España): LogisBook y Fundació EMI-Manresa. ISBN 84-86684-17-X.

• Cabrera Cánovas, Alfonso (2011). Transporte internacional de mercancías (Primera edición). Madrid (España): Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX). ISBN 978-84-7811-711-6.

• Marí Sagarra, Ricard; de Larrucea, Jaime Rodrigo (2007). El transporte en contenedor (Primera edición). Barcelona (España): Marge Books. ISBN 978-84-86684-76-1.

• Romero, Rosa (2002). El transporte marítimo. Introducción a la gestión del transporte marítimo. Barcelona (España): Logis Book. ISBN 84-86684-15-3.

• Cargo Flores SA ofrece una página web con el resumen detallado de todos los diferentes tipos de contenedores.

• Casas con contenedores Archivado el 13 de abril de 2021 en Wayback Machine. - Explica como reutilizan los contenedores para viviendas u oficinas y como es vivir en ellos.

• Todo sobre contenedores - Los 9 Beneficios y los 12 tipos de contenedores marítimos usados

• Dimensiones contenedores - Contenedores mas usados.

• !Wd Datos: Q187956

• !Commonscat Multimedia: Intermodal containers / Q187956.