El polímero reforzado con fibra de carbono, es un plástico reforzado con fibras de carbono o (CFRP, CRP, CFRTP o, a menudo, simplemente fibra de carbono, o incluso carbono), es un plástico muy fuerte y ligero que contiene fibras de carbono.

Los CFRPs pueden ser costosos de producir, pero se usan comúnmente dondequiera que se requiera una alta relación de resistencia a peso y rigidez, tales como la industria aeroespacial, automoción, ingeniería civil, artículos deportivos y un número creciente de otras aplicaciones de consumo y técnicas.

El polímero de unión es a menudo una resina termoestable tal como epoxi, pero se utilizan a veces otros polímeros termoplásticos o termoplásticos, tales como poliéster, éster vinílico o nailon. El compuesto puede contener otras fibras, tales como una aramida (por ejemplo, Kevlar, Twaron), aluminio, polietileno de ultra alto peso molecular (UHMWPE) o fibras de vidrio, así como fibra de carbono. Las propiedades del producto final de CFRP también pueden verse afectadas por el tipo de aditivos introducidos en la matriz de unión (la resina). El aditivo más frecuente es la sílice, pero se pueden usar otros aditivos como el caucho y los nanotubos de carbono. El material también se conoce como polímero reforzado con grafito o polímero reforzado con fibra de grafito (el GFRP es menos común, ya que choca con el polímero reforzado con fibra de vidrio). En los anuncios de productos, a veces se refiere simplemente a la fibra de grafito para el cortocircuito.

Contenido

Las aplicaciones para CFRP incluyen lo siguiente:.

Ingeniería aeroespacial

El Airbus A350 XWB está construido con un 52% de CFRP,[1]​ incluyendo las aletas de ala y los componentes del fuselaje, superando al Boeing 787 Dreamliner, para el avión con la mayor relación de peso para CFRP, que se mantuvo en el 50%. Este fue uno de los primeros aviones comerciales en tener los largueros de ala hechos de compuestos. El Airbus A380 fue uno de los primeros aviones de pasajeros comerciales en tener un cajón central de CFRP; Es el primero que tiene una sección transversal de ala suavemente contorneada en vez de las alas que son divididas span-wise en secciones. Esta sección transversal continua y fluida optimiza la eficiencia aerodinámica. Además, el borde de salida, junto con el mamparo trasero, el empenaje y el fuselaje no presurizado están hechos de CFRP. Sin embargo, muchos retrasos han empujado fechas de entrega de pedidos debido a problemas con la fabricación de estas piezas. Muchos aviones que utilizan CFRP han experimentado retrasos con las fechas de entrega debido a los procesos relativamente nuevos utilizados para fabricar componentes CFRP, mientras que las estructuras metálicas han sido estudiadas y usadas en las células durante años, y los procesos son relativamente bien entendidos. Un problema recurrente es el monitoreo del envejecimiento estructural, para el cual se investigan constantemente nuevos métodos, debido a la inusual naturaleza multi-material y anisotrópica del CFRP.[2]​.