A descoberta da América e a consolidação dos Estados nacionais na Europa (Portugal, Espanha, Holanda, França e Inglaterra) fizeram com que fossem atribuídos fundos dos seus cofres para construir as suas frotas e poder explorar o Novo Mundo.

Ao contrário das caravelas, que caíram em desuso, os naos e as naus sofreram maiores melhorias e transformações, até se transformarem num novo tipo de embarcação, conhecido como galeão, do qual existiam diferentes variantes, como o galeão espanhol e o galeão inglês.

Às vezes as carracas, ou qualquer navio, eram chamadas de naos, usando a expressão nao no seu sentido geral de navio ou navio. Mas os naos também eram um tipo específico de navio.

Embora o casco tivesse formato muito semelhante, o das carracas era reforçado com cintas e bularcamas externas de madeira; não aquele nos navios.

Os castelos de proa e popa eram maiores nas carracas do que nos naos.

Os navios tinham apenas vela latina na mezena, e só possuíam mastro de proa e mastro principal. O tamanho dos três mastros do naos não era tão diferente como nas carracas.

A tonelagem dos navios variava entre 100 e 500 toneladas. Os menores eram navios de exploração e os maiores eram navios de carga ou de guerra.

No final da Idade Média, especialmente a partir do século XIX, as naus e os navios já incorporavam mais mastros, mais velas, incluindo velas latinas, o que, aliado à sua resistência e capacidade de carga, os tornava o carro-chefe das rotas comerciais marítimas, servindo desde a Islândia, no norte, os Açores, no oeste, e as costas africanas, até mesmo o Oceano Índico, no sul. Pode argumentar-se que, nesta altura, a Europa como um todo alcançou a supremacia mundial na construção naval.

Contenido

El casco tenía un castillo de proa que, a diferencia de la coca "Coca (náutica)"), no era una estructura superpuesta al casco, sino que formaba parte de él integrándose perfectamente y que no sobresalía por los costados. Tenía mayor altura que los castillos "Castillo (náutica)") anteriores y, en muchas ocasiones, podían colocarse varios puentes superpuestos. La misma estructura era aplicada al alcázar de popa compuesto de dos o más puentes llamados alcazarillos, englobados en la estructura de la nave, donde se instalaron inicialmente los cañones "Cañón (artillería)"). Las carracas tenían un casco ligeramente más redondeado que las cocas e incorporaron por primera vez los tres palos. El trinquete y el mayor con velas cuadradas (inicialmente una cada palo) y el mesana una vela triangular. En las carracas más evolucionadas se añadió un cuarto palo a popa llamado contramesana con velas latinas. A medida que transcurrieron los años el velamen se complicó añadiendo nuevas velas cuadradas a los dos primeros palos. Esta estructura vélica dificultaba la navegación con viento de bolina "Bolina (náutica)") pero facilitaba la de viento de través y de popa.

Capacete

A relação comprimento/feixe "Manga (náutico)") era de aproximadamente 3. Eles tinham um castelo de proa bastante alto e um grande castelo de popa. O convés possuía um castelo "Castelo (náutico)"), cintura e popa, com grande portinhola de carga na cintura.

O casco costumava ser reforçado por grandes cintos e bularcams.

Deslocamento

No século tinham entre 200 e 600 toneladas. No final do século 16 havia até 2.000 toneladas.

Aparelhamento e aparelhamento

As primeiras catracas eram unipolares. Evoluíram, e no final do século XVI tinham 3 mastros, alguns com 4. Os mastros tinham mastros e tinham topos para colocar os arqueiros.

O mastro principal era muito maior que o traquete "Traquete (náutico)"), que por sua vez também era muito maior que a mezena.

No século XIX, a vela das catracas era:.

A descoberta da América e a consolidação dos Estados nacionais na Europa (Portugal, Espanha, Holanda, França e Inglaterra) fizeram com que fossem atribuídos fundos dos seus cofres para construir as suas frotas e poder explorar o Novo Mundo.

Ao contrário das caravelas, que caíram em desuso, os naos e as naus sofreram maiores melhorias e transformações, até se transformarem num novo tipo de embarcação, conhecido como galeão, do qual existiam diferentes variantes, como o galeão espanhol e o galeão inglês.

Às vezes as carracas, ou qualquer navio, eram chamadas de naos, usando a expressão nao no seu sentido geral de navio ou navio. Mas os naos também eram um tipo específico de navio.

Embora o casco tivesse formato muito semelhante, o das carracas era reforçado com cintas e bularcamas externas de madeira; não aquele nos navios.

Os castelos de proa e popa eram maiores nas carracas do que nos naos.

Os navios tinham apenas vela latina na mezena, e só possuíam mastro de proa e mastro principal. O tamanho dos três mastros do naos não era tão diferente como nas carracas.

A tonelagem dos navios variava entre 100 e 500 toneladas. Os menores eram navios de exploração e os maiores eram navios de carga ou de guerra.

No final da Idade Média, especialmente a partir do século XIX, as naus e os navios já incorporavam mais mastros, mais velas, incluindo velas latinas, o que, aliado à sua resistência e capacidade de carga, os tornava o carro-chefe das rotas comerciais marítimas, servindo desde a Islândia, no norte, os Açores, no oeste, e as costas africanas, até mesmo o Oceano Índico, no sul. Pode argumentar-se que, nesta altura, a Europa como um todo alcançou a supremacia mundial na construção naval.