AVE Madrid-Sevilha
Introdução
Em geral
A Linha de alta velocidade Madrid-Sevilha é uma linha de alta velocidade pertencente à rede ferroviária espanhola que liga Madrid a Sevilha, ligando o Planalto Castelhano à Andaluzia através da Serra Morena. É composto por via dupla de bitola padrão ou internacional (1435 mm) e é adequado para uma velocidade máxima de 300 km/h. A linha também tem dois ramais, um que vai para Toledo e outro que vai para Málaga.
Esta linha foi originalmente concebida na década de 1980 no âmbito do projecto que ficou conhecido como Novo Acesso Ferroviário à Andaluzia, que procurava oferecer uma alternativa ao percurso tradicional pelo passo de Despeñaperros. No entanto, acabaram por optar pela construção de uma linha de alta velocidade em bitola internacional, o que significou romper com o esquema seguido pela rede convencional em bitola ibérica. A construção do percurso exigiu a realização de importantes obras fabris para superar obstáculos geográficos, especialmente na zona da Serra Morena. Por fim, a linha foi inaugurada em abril de 1992, obtendo grande sucesso comercial junto ao público desde seus primórdios.
Seguindo a catalogação da Adif, é a linha "010".[1].
História
Origens e construção
Desde meados do século que a principal ligação entre a Meseta e a Andaluzia era feita através da linha Manzanares-Córdoba. Na década de 1980, a intensa circulação de comboios pelo passo de Despeñaperros tornou-o num verdadeiro estrangulamento do tráfego ferroviário para a Andaluzia, pelo que se decidiu construir um acesso alternativo denominado Novo Acesso Ferroviário à Andaluzia (NAFA). Na altura, estava previsto que a primeira linha de alta velocidade espanhola seria a fronteira Madrid-Barcelona-França, sendo a NAFA uma rota aberta a qualquer tipo de comboio.
O plano original da NAFA era construir uma nova linha de bitola ibérica entre Alcolea "Alcolea (Córdoba)") e Getafe, aproveitando boa parte do traçado da linha histórica entre Madrid e Ciudad Real, e que os comboios continuassem ao longo dos trilhos existentes. Embora em 1988 tenham começado as obras do troço Getafe-Villaseca,[2] pouco depois foi dada ordem para interromper as obras. Em 9 de dezembro de 1988, foi tomada a decisão de construir as novas linhas em bitola internacional (1435 mm),[3] incluindo a NAFA, o que fez com que este projeto já funcionasse numa ilha a partir da qual os comboios não poderiam seguir para o resto da Andaluzia através da ferrovia convencional RENFE. Assim, decidiu-se continuar a linha até Sevilha para que pudesse ser utilizada na Expo 92, sendo necessária a construção de um novo acesso a Madrid. Assim, o novo acesso ferroviário foi transferido para a linha de alta velocidade Madrid-Sevilha.