Versões
Zonda C12
O Pagani Zonda C12 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em março de 1999 e foi colocado à venda em 2001. Foi a primeira versão do Zonda e o primeiro veículo de produção em série da Pagani.
As características deste primeiro Zonda são mais modestas do que as dos modelos Pagani posteriores, embora sejam fortes o suficiente para rivalizar com qualquer Ferrari ou Porsche. Possui motor V12 de origem Mercedes-Benz de 5987 cm³ (6 litros) com distribuição "Distribuição (carro)") de dupla árvore de cames à cabeça (DOHC) "Cabeça (motor)") e 4 válvulas por cilindro "Cilindro (motor)") (48 no total), com velocidade máxima (linha vermelha) de 7000 rpm, que impulsiona o Zonda de 0 a 100 km/h (62 mph) em 4,8 segundos e permite atingir uma velocidade máxima de 298 km/h (185 mph). Possui transmissão manual de 6 velocidades, tração traseira e pesa 1.215 kg (2.679 lb). O chassi é feito de fibra de carbono, aço e alumínio. A estrutura tubular é feita de aço cromo-molibdênio e possui uma rigidez torcional muito elevada. Isso, somado a materiais leves e resistentes como a fibra de carbono na carroceria, forma um bom pacote para um carro de máximo desempenho.
A carroceria do Zonda C12 é ajustada eletronicamente em altura por dentro. Os pneus dianteiros têm 255/40 R18 polegadas (45,7 cm) e os pneus traseiros têm 345/35 R18 polegadas (45,7 cm).
Zonda C12 S
Em 2001 a Pagani apresentou o Zonda C12 S, que neste caso o motor V12 era de origem Mercedes-Benz e preparado pela empresa AMG com 7.010 cm³ (7 litros), atingindo 550 CV (542 CV; 405 kW) de potência, acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades.
Pagani prestou atenção especial ao corpo curvilíneo e à plataforma do Zonda. O primeiro é inteiramente feito de fibra de carbono e as estruturas espaciais são feitas de aço cromo molibdênio, que são coladas a uma estrutura central de fibra de carbono através de um sistema patenteado. Uma barra de proteção de aço cromo molibdênio e fibra de carbono é então aparafusada ao chassi. O pacote leve finalizado oferece grande rigidez e segurança impressionante; A certificação europeia foi concluída num único teste. As suspensões dianteira e traseira consistem em braços duplos com braços de alumínio, molas helicoidais sobre amortecedores e barra estabilizadora. Os freios são discos Brembo com ventilação assistida. As atraentes rodas OZ de alumínio são envoltas em pneus Michelin Pilot.
A garantia de qualidade está além dos padrões da Ferrari e da Lamborghini, uma afirmação significativa nos dias de hoje. O ajuste, o acabamento e o uso inovador dos materiais são inspiradores. Combine essa atenção aos detalhes com um pacote excepcionalmente rígido de 1.247 kg (2.750 lb) e o resultado é surpreendente. Assim como o exterior, o interior é decididamente um Modena tradicional, pois é a visão de um homem sobre o que um supercarro deveria ser. Você passa por cima de um amplo lampejo para deslizar em um assento de fibra de carbono revestido de couro. O espaço para cabeça e pernas é excelente; A visibilidade frontal e lateral também é boa, embora a visibilidade traseira fique comprometida.
O que torna o C12S realmente especial é a forma como ele conduz seus negócios. Esta máquina é tão rápida que você precisa reorientar seu senso de velocidade.
Pisar no acelerador em segunda (para mais de 90 mph (145 km/h)) e terceira marcha (cerca de 130 mph (209 km/h)) leva o ponto para casa. O passeio, mesmo quando atinge os três dígitos, é suave e estável, com a suspensão absorvendo as imperfeições da estrada. Somente quando as molas são comprimidas durante uma frenagem forte você sente o quão irregular é o asfalto.[7].
Em 2004, o Pagani Zonda C12 S Monza foi apresentado no Salão Automóvel de Paris. Possui o mesmo motor V12 de 7.291 cm³ (7,3 litros), mas com 650 CV (641 CV; 478 kW). Esta versão foi feita para um comprador italiano, dono de outros dois Zondas.
Zonda C12 S 7.3
Depois de comercializar com sucesso o Zonda por três anos, a Pagani atualizou o Zonda em 2002 para incluir um novo V12 de 7.291 cm³ (7,3 litros) 555 cv (547 cv; 408 kW), cujas maiores diferenças, afirmou Pagani, estavam "na força do motor em baixas rotações".
Zonda entrou no mercado de supercarros com o amplo conhecimento da Pagani em construção de fibra de carbono. Antes do carro, a Pagani fabricava componentes de fibra de carbono para terceiros. Agora eles usam o Zonda para mostrar seu alto nível de habilidade em fibra de carbono e trabalham com ele para fazer um supercarro superior. O carro foi desenhado pelo próprio Horácio. A assistência inicial de estilo vem do grande Juan Manuel Fangio.
A novidade em 2002 é a mesma unidade de potência encontrada no SL 73 AMG de 1995. Este é um dos maiores V12 já usados em um carro de estrada. Com maior cilindrada, você não obtém potência adicional, mas o que você oferece é mais torque no início da faixa de rpm. Para lidar com o binário extra, o Zonda foi equipado com controlo de tracção. Este é um novo recurso no 7.3.
Ao considerar o Zonda, é difícil não compará-lo com o Ferrari Enzo. Ambos os carros possuem monocoque de fibra de carbono com nave central, um V12 acionando as rodas traseiras. Facilmente, a Ferrari ainda tem muitas vantagens. Ganha em mudanças, frenagem, aerodinâmica e dirigibilidade. Lembre-se, estes são os aspectos mais importantes relacionados a um carro de corrida. Apesar disso, o Zonda vence com base no preço e na qualidade de construção (especialmente no departamento de fibra de carbono). Ambos os carros exclusivos chegam a 60 mph quase ao mesmo tempo, então os viciados em 0-60 podem considerar os carros "iguais".
O fato mais notável por trás do Zonda é que, como recém-chegado ao mercado de supercarros, ele ainda compete com Ferrari e Porsche. O Ferrari Enzo beneficiou de cinquenta anos de corridas da Ferrari, enquanto o Pagani é completamente novo. Horacio Pagani fez um trabalho que poucas pessoas no mundo poderiam fazer: confrontar a Ferrari com seu primeiro produto.
O Zonda C12 S 7.3 usa o mesmo motor do Zonda C12, mas com cilindrada aumentada para 7.291 cm³ (7,3 litros). Tem uma potência de 555 cv (547 cv; 408 kW) a 5.900 rpm e um torque máximo de 553 lb·ft (750 N·m) a 4.050 rpm. Ele acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,7 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 335 km/h (208 mph). Foi vendido pelo preço de.
Tem comprimento de 4.435 mm (174,6 polegadas), altura de 1.150 mm (45,3 polegadas) e largura de 2.054 mm (80,9 polegadas). A distância entre eixos é de 2.730 mm (107,5 pol.) E pesa 1.250 kg (2.756 lb).
As rodas dianteiras medem 9,5 x 18 polegadas (24,1 x 45,7 cm) e as rodas traseiras medem 13 x 18 polegadas (33,0 x 45,7 cm). Os pneus traseiros medem 345/35 R18 polegadas (45,7 cm) e os pneus dianteiros medem 255/40 R18 polegadas (45,7 cm).
Zonda F e F Clubsport
O Zonda F foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2008 como a evolução do Zonda C12 S 7.3. Foi uma atualização que manteve o modelo atualizado com as demandas do mercado. A título de curiosidade, convém destacar que a letra F do nome deriva de “Fangio”, sobrenome do famoso piloto Juan Manuel Fangio, por quem Horacio Pagani sente profunda admiração. A potência do modelo foi aumentada em 47 CV (34,6 kW), colocando-o assim em 602 CV (594 CV; 443 kW). Algumas alterações também foram feitas ao nível da carroceria, como um redesenho da dianteira e principalmente da grade, a inclusão de pequenas entradas de ar nos para-lamas traseiros, um novo spoiler ou um novo difusor, entre outras.
Uma versão conversível chamada "Roadster F" foi apresentada um ano depois no mesmo Salão Automóvel de Genebra. O Zonda Roadster F tem a qualidade de ser um conversível, pesando o mesmo que a versão fechada. Esta última característica deve-se ao intenso estudo da fibra de carbono que contrabalança o peso acrescentado pelos reforços na sua estrutura. O Roadster F também difere do cupê em seu motor, embora seja o mesmo por gerar 48 HP (35,3 kW) a mais, colocando-o em 650 HP (641 HP; 478 kW). Uma versão mais esportiva e voltada para pista do cupê, embora legal para estradas, também foi criada. Este último é denominado Zonda F Clubsport. Ele herda o motor do Roadster F com 650 HP (641 HP; 478 kW) de potência. Este modelo possui características superiores aos seus rivais da época. Ele acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 345 km/h (214 mph). O desempenho da versão Zonda F Clubsport permitiu-lhe quebrar o recorde de volta no circuito de Nürburgring Nordschleife, embora mais tarde tenha sido batido por outros carros, como o Gumpert Apollo ou o Dodge Viper SRT-10 ACR.
Zonda Cinque
O Zonda Cinque é baseado no Zonda R e foi vendido por . Foram fabricadas apenas cinco unidades homologadas para a estrada, sendo cinco em versão cupê e outras cinco em versão roadster. Menciona-se que foram fabricados sob encomenda de uma concessionária de Hong Kong.
O corpo é construído inteiramente em carbono-titânio e pesa pouco menos de 1.250 kg (2.756 lb). O chassi é feito de fibra de carbono, aço e alumínio para corridas “Race (competição)”). Possui motor V12 de origem Mercedes-AMG de 7.291 cm³ (7,3 litros) com 678 cv (669 cv; 499 kW) de potência e torque máximo de 575 lb·ft (780 N·m). Acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) em 3,4 segundos e de 0 a 124 mph (200 km/h) em 9,6 segundos. Ele freia de 100 km/h (62 mph) a 0 em apenas 3,5 segundos e também é capaz de suportar uma aceleração lateral de 1,45 Gs. Sua velocidade máxima é superior a 355 km/h (221 mph).[3] Possui transmissão manual Cima de seis velocidades e o interior é feito de couro, fibra de carbono e outros materiais de alta qualidade.
A versão legal de rua do Zonda R tinha ABS Bosch, controle de tração e freios autoventilados de carbono-cerâmica Brembo, com discos dianteiros de seis pistões de 380 x 34 mm (15,0 x 1,3 pol.) e discos traseiros de quatro pistões.
A versão Roadster tinha o preço de , que era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) em 3,4 segundos e atingir 200 km/h (124 mph) em menos de , com velocidade máxima de 217 mph (349 km/h).
Assim como a versão cupê, o Roadster possui sistema de escapamento de cerâmica revestido de titânio, além de rodas de liga leve de titânio-magnésio, com suspensão do mesmo material.
Zonda Tricolor
Além da carroceria em fibra de carbono azul nesta versão, as bandeiras italianas e, sobretudo, dois detalhes característicos também chamam a atenção: o sistema de iluminação adicional com LEDs e uma barbatana dorsal em fibra de carbono estilo tubarão na tampa que cobre o compartimento do motor. É esteticamente diferenciado das demais versões por uma carroceria inteiramente feita de fibra de carbono e titânio, posteriormente tratada para obter a cor azul. Por si só é uma homenagem ao Frecce Tricolori, a patrulha acrobática da Força Aérea Italiana. A inspiração aeronáutica parece percorrer a carroceria, assim como detalhes estéticos em forma de pinças de freio (pinças) (ou pinças de “freio a disco”), também pintadas em azul.
O interior da cabine também foi decorado para combinar com o exterior com couro tingido de azul e estofamento em tecido branco, com inscrição que remete ao caráter exclusivo desta unidade e escudo Guarnieri no encosto de cabeça dos bancos esportivos. Também estão incluídos estofados em couro tingido de azul, embora apresente uma combinação com fibra de carbono nua e tons brancos.
Sendo baseado no Zonda Cinque, possui o mesmo V12 naturalmente aspirado de 7.291 cm³ (7,3 litros) de origem AMG que desenvolve cerca de 680 HP (671 HP; 500 kW), acoplado a uma caixa de câmbio sequencial e pneus traseiros como rolos, que é capaz de acelerar até 100 km/h (62 mph) acima e atingir 350 km/h (217 mph).[12].
Zonda R.
O Zonda R é um dos carros mais caros e rápidos do mundo. Apenas 15 unidades foram fabricadas,[13] cujo preço é de . Não está homologado para rua, pois é um supercarro apenas para circuito. Possui um Mercedes-AMG V12 de 750 HP (740 HP; 552 kW) que é sustentado por tubos de titânio, enquanto sua estrutura é quase inteiramente feita de fibra de carbono com fios de titânio para aumentar sua resistência; Isso faz com que ele pese 1.070 kg (2.359 lb), o que o ajuda a ir de 0 a 100 km/h (62 mph) em apenas 2,7 segundos, número superado por alguns carros esportivos muito exclusivos, como o Bugatti Veyron. Sua velocidade máxima é de 369 km/h (229 mph), embora as demandas da pista possam modificá-la, portanto, uma velocidade máxima de 390 km/h (242 mph) é calculada se as condições forem adequadas. Prova disso foi o resultado que apresentou num teste na famosa pista de Nürburgring com o tempo de 6 minutos e 47,553 segundos na categoria de “carros derivados do modelo de produção”.
O spoiler traseiro é gigantesco, assim como o difusor de ar na parte inferior da traseira. Os quatro escapes situados numa posição central e rodeados por um perfil oval que o diferencia das restantes versões Zonda, impressionam desde o primeiro momento e prometem um som verdadeiramente impressionante.
Toda a carroceria é feita de fibra de carbono, da primeira à última peça, outro detalhe que nos diz que se trata de um autêntico carro de corrida.
A cor escura da carroceria cria uma combinação perfeita com as rodas de liga leve douradas calçadas com pneus Pirelli especialmente desenvolvidos para este carro. E uma fina linha adesiva simulando a bandeira italiana percorre a parte superior do corpo, de trás para frente: verde na frente, branca no meio e vermelha atrás.
Uma pequena janela de plástico como a de um carro de corrida revela um interior que combina o visual de corrida com os detalhes típicos de um carro esportivo superluxuoso.
O volante é lindo, tem o conta-rotações no centro do aro e os botões estão dispostos nos dois raios laterais. Ao volante, uma tela eletrônica fornece o restante dos dados necessários para aproveitar ao máximo o Zonda R na pista.
O piso do carro não possui nenhum tipo de luxo ou refinamento, você está sentado em um banco traseiro de fibra de carbono, ancorado no piso de fibra de carbono e com um painel de fibra de carbono cheio de interruptores.[14].
Revolução Zonda
Depois de várias edições limitadas de despedida e do Zonda R, a Pagani decidiu acabar com o modelo com uma versão especial chamada Revolution, uma evolução do Zonda R.
A carroceria é do tipo monocoque e é construída em fibra de carbono e titânio, para manter o peso não superior a 1.070 kg (2.359 lb). O motor vem da Mercedes-AMG e é uma evolução do motor Zonda R. O V12 de 5.987 cm³ (6 litros) desenvolve uma potência máxima de 800 HP (789 HP; 588 kW), ou seja, 50 HP (36,8 kW) a mais que o Zonda R e um torque máximo de 730 N·m (538 lb·ft), resultando em uma relação peso-potência de 748 HP (738 HP; 550 kW) por tonelada. A caixa responsável por transmitir toda essa força às rodas traseiras é uma transmissão sequencial de 6 velocidades que muda entre as marchas em 20 milissegundos.
Para suportar a grande quantidade de torque gerada pelo motor, a Pagani fabricou o eixo de transmissão em titânio. Por isso possui um sistema de controle de tração desenvolvido pela Bosch com 12 configurações diferentes, um sistema de freios ABS que se completa com discos CCMR da marca Brembo com tecnologia semelhante à utilizada na F1. O sistema DRS que incluíram nesta evolução é extraído desse mesmo desporto. A aerodinâmica do veículo também foi revisada, acrescentando novos defletores e um novo spoiler traseiro.
O Zonda Revolución só pode ser desfrutado em circuito, uma vez que não está homologado para circulação em estradas abertas ao trânsito. Os Zonda Revolución, como todas as excelências da Pagani, são feitos à mão no Atelier de San Cesario sul Panaro. Apenas cinco unidades foram fabricadas com preço mais impostos.[15][16].
Zonda HP Barchetta
O Zonda foi oficialmente descontinuado para ser substituído pelo Pagani Huayra, embora a Pagani tenha continuado a fabricar o seu primeiro supercarro para os clientes mais especiais da marca na forma de One-Off. Este programa único acrescenta a enésima iteração do Zonda por capricho do próprio Horacio Pagani e numa edição limitada de apenas três unidades a um preço cada e servindo como um verdadeiro ponto final da saga Zonda, como o fabricante deixou implícito na sua apresentação em Pebble Beach em 2017.
O Zonda HP Barchetta ostenta a primeira carroceria Barchetta ou Speedster vista na Pagani. Este modelo é possivelmente o mais especial dos Zondas fabricado com inúmeros detalhes e elementos únicos adquiridos de outros modelos da família Zonda e Huayra, o que o torna um carro único pelo seu design e concepção.
A sigla HP não tem outra explicação senão honrar a especificação realizada por Horacio Pagani, mas este selo poderia esconder ainda mais segredos e é que além dos seus toques de design característicos, a configuração e o conjunto técnico também seriam muito diferentes do resto do Zonda fabricado. Horacio Pagani queria fazer um carro verdadeiramente único, utilizando elementos vistos ao longo de sua carreira como fabricante.
No design exterior, vale destacar a adoção de pára-brisa recortado, entrada de ar do motor elevada, rodas de 20 polegadas (50,8 cm) e 21 polegadas (53,3 cm) inspiradas no novo Pagani Huayra Roadster, carroceria em fibra de carbono azul, acessórios aerodinâmicos retirados do Zonda Cinque e Fantasma Evo ou cavas das rodas traseiras semi-carenadas como o Zonda ZoZo.
Possui motor de 7.291 cm³ (7,3 L; 444,9 pol³) com potência máxima de 800 HP (789 HP; 588 kW) e torque máximo de 850 N·m (627 lb·ft), freios a disco ventilados de carbono-cerâmica de 380 mm (15,0 pol.) e amortecedores Öhlins ajustáveis.