O imóvel objeto da declaração de bem de interesse cultural ocupa uma área de 2.538 metros quadrados localizada na esquina das ruas Valderribas e Sánchez Barcáiztegui), delimitada externamente por uma cerca de época, formada em sua parte principal por uma parede de alvenaria de pedra e alvenaria, reforçada com pilastras às quais são fixadas as grades de ferro forjado.

As duas entradas do terreno pela estrada perimetral são ladeadas por pilastras coroadas por lanternas de elaborado desenho de Antonio Palacios. O resto do recinto exterior é uma parede de tijolos cerâmicos.

A construção principal, propriamente denominada Galpão de Máquinas, tem planta retangular no sentido norte-sul e desenvolve-se em um único nível acima do solo), exceto no extremo sul, onde aparece um estreito mezanino) com os painéis de controle da planta e salas auxiliares. Possui planta retangular com 44,2 m de comprimento e 17,5 m de largura (773,5 m²), com altura de parede de 12 m e 16 m na cumeeira.[1]​ O subsolo abriga galerias de manutenção para acesso a equipamentos e disposição de tubulações. A entrada faz-se pela empena ou muro norte através de um quebra-vento introduzido num restauro realizado no início do séc. Originalmente a referida parede norte foi construída de forma simples, antecipando o caso de a sua demolição ser necessária para a ampliação da nave.[1]​.

A porta é de madeira, de folha dupla, e permite a passagem direta para a plataforma onde se encontra o grupo gerador. Esta plataforma está localizada a 52,3 m acima do nível do piso do navio. O acesso ao topo dos motores é feito através de três lances de escada protegidos por um corrimão tubular de ferro.[1]​.

As fachadas são organizadas verticalmente, articuladas a partir de pilastras que coincidem com as treliças da estrutura da cobertura. Entre as pilastras existe um duplo alinhamento de vãos de janelas encimados por arcos rebaixados. As do nível inferior são grandes janelas verticais com carpintaria de aço com disposição em grade. Os do nível superior são menores e de tipologia semelhante. A construção parte do solo com um pequeno pedestal de alvenaria “Plinth (construção)” cortado pelas grandes janelas. As restantes fachadas são em tijolo aparente, com exceção das pilastras e falsas impostas rebocadas com argamassa de cal. A cobertura do navio é constituída por treliças de aço venezianas, do tipo Polonceau), sobre as quais se sustentam cintas "Strap (arquitetura)") e paredes metálicas) que sustentam o tabuleiro "Board (arquitetura)") que compõe a saia do telhado&action=edit&redlink=1 "Saia (Arquitetura) (ainda não escrita)") do telhado.

No interior, as paredes aparecem rebocadas e parcialmente revestidas com azulejos brancos colocados na diagonal. As partes azulejadas são contornadas com linhas azuis simples como bordas, desenhadas com um sentido decorativo próximo do modernismo vienense") com bordas de azulejos com linhas azuis. Em alguns trechos da parede estão dispostos elementos decorativos mais complexos em cerâmica vidrada com reflexos metálicos, como falsos capitéis. máquinas existentes no navio. As paredes interiores têm espessura variável, utilizando o escalonamento horizontal como suporte para a ponte-guindaste do navio.

O edifício ou corpo do transformador, anexo à empena sul do compartimento das máquinas, é um edifício estreito e retangular de três andares que dá a oportunidade de projetar uma fachada mais complexa do que o próprio navio. Articuladas verticalmente por pilastras, estas terminam em pináculos que ultrapassam a altura da cornija. Aqui a ordem das aberturas é mais estreita do que no resto do complexo e as janelas são agrupadas duas a duas, separadas por estreitos montantes. Esta fachada está recuada em relação à Rua Valderribas, delimitando um pequeno pátio de acesso.

Acima da balaustrada da cobertura surge a empena sul do compartimento das máquinas, de perfil escalonado, incorporando o emblema do Metro. Foi restaurado em seu envelope externo.

O edifício de escritórios ou administrativo é um bloco retangular com um único vão "Crujía (arquitetura)") anexado ao lado oeste do Galpão de Máquinas. Possui três pisos e cave, centrando todo o interesse na fachada poente, articulada verticalmente por pares de pilastras que contrastam com o fundo da fábrica de tijolos aparentes e se prolongam em pináculos. O corpo central, que alberga as entradas e a escada, é ligeiramente mais alto que os restantes. O formato das aberturas e o tratamento da fachada são semelhantes ao do corpo do transformador, mas aqui as janelas são agrupadas três a três. Foi restaurada na sua envolvente exterior, não existindo no seu interior elementos notáveis ​​de interesse.

A personalidade da arquitectura de Antonio Palacios, capaz de dar uma resposta coerente a programas funcionais de natureza muito diversa, mas preservando sempre uma marca perfeitamente identificável, fez com que, durante décadas, a imagem do Metro de Madrid estivesse associada à sua figura. No caso da Antiga Central do Pacífico, a sua marca reside na facilidade e elegância com que consegue organizar grandes superfícies de fachadas, na utilização de azulejos para fins práticos e ao mesmo tempo decorativos em interiores ou no desenho dos elementos de serralharia, estritamente funcionais nas zonas de trabalho e mais elaborados nas partes visíveis, como as lanternas “Lanterna (iluminação)” incluídas na vedação perimetral.

A decoração entendida de forma tradicional é reservada a locais muito significativos: resgata recursos formais e decorativos de estilos passados ​​ou do momento, como as referências ao neo-mudéjar na utilização do tijolo e da pedra, produzindo o bicromo vermelho e branco característico deste estilo, bem como a utilização do pinhão escalonado da fachada principal. Por outro lado, observa-se a influência do modernismo secessionista vienense, com gosto por fachadas empilhadas, janelas organizadas em faixas e arcos segmentados, impostas muito marcadas que lembram capitéis, elementos decorativos em linhas paralelas, todos interpretados com personalidade própria.

Para além da sua envolvente arquitetónica, do ponto de vista do rigoroso património industrial, a Central do Pacífico é um dos complexos que melhor preserva todas as máquinas e equipamentos da atividade, permitindo uma amostra coerente e completa da mesma, desde os tanques de combustíveis enterrados, as redes de transporte de fluidos, os tanques auxiliares, os equipamentos de produção e transformação de energia elétrica, as instalações complementares de refrigeração e controlo, o material sobressalente e de manutenção e as ferramentas para os operadores.

Destacam-se sobretudo os três grandes motores diesel, de 1500 CV cada, e os alternadores a eles acoplados para geração de energia elétrica, que funcionaram de 1923 a 1972.

• - Anexo: Património Industrial de Espanha.

• - Este artigo inclui conteúdo derivado de uma disposição relativa ao processo de proteção, iniciação ou declaração de um bem cultural ou natural publicada no BOCM nº 127 em 29 de maio de 2012 (), que está livre de restrições conhecidas de direitos autorais de acordo com as disposições do artigo 13 da Lei Espanhola de Propriedade Intelectual.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre Pacific Engine Ship.

• - no YouTube.

O imóvel objeto da declaração de bem de interesse cultural ocupa uma área de 2.538 metros quadrados localizada na esquina das ruas Valderribas e Sánchez Barcáiztegui), delimitada externamente por uma cerca de época, formada em sua parte principal por uma parede de alvenaria de pedra e alvenaria, reforçada com pilastras às quais são fixadas as grades de ferro forjado.

As duas entradas do terreno pela estrada perimetral são ladeadas por pilastras coroadas por lanternas de elaborado desenho de Antonio Palacios. O resto do recinto exterior é uma parede de tijolos cerâmicos.

A construção principal, propriamente denominada Galpão de Máquinas, tem planta retangular no sentido norte-sul e desenvolve-se em um único nível acima do solo), exceto no extremo sul, onde aparece um estreito mezanino) com os painéis de controle da planta e salas auxiliares. Possui planta retangular com 44,2 m de comprimento e 17,5 m de largura (773,5 m²), com altura de parede de 12 m e 16 m na cumeeira.[1]​ O subsolo abriga galerias de manutenção para acesso a equipamentos e disposição de tubulações. A entrada faz-se pela empena ou muro norte através de um quebra-vento introduzido num restauro realizado no início do séc. Originalmente a referida parede norte foi construída de forma simples, antecipando o caso de a sua demolição ser necessária para a ampliação da nave.[1]​.

A porta é de madeira, de folha dupla, e permite a passagem direta para a plataforma onde se encontra o grupo gerador. Esta plataforma está localizada a 52,3 m acima do nível do piso do navio. O acesso ao topo dos motores é feito através de três lances de escada protegidos por um corrimão tubular de ferro.[1]​.

As fachadas são organizadas verticalmente, articuladas a partir de pilastras que coincidem com as treliças da estrutura da cobertura. Entre as pilastras existe um duplo alinhamento de vãos de janelas encimados por arcos rebaixados. As do nível inferior são grandes janelas verticais com carpintaria de aço com disposição em grade. Os do nível superior são menores e de tipologia semelhante. A construção parte do solo com um pequeno pedestal de alvenaria “Plinth (construção)” cortado pelas grandes janelas. As restantes fachadas são em tijolo aparente, com exceção das pilastras e falsas impostas rebocadas com argamassa de cal. A cobertura do navio é constituída por treliças de aço venezianas, do tipo Polonceau), sobre as quais se sustentam cintas "Strap (arquitetura)") e paredes metálicas) que sustentam o tabuleiro "Board (arquitetura)") que compõe a saia do telhado&action=edit&redlink=1 "Saia (Arquitetura) (ainda não escrita)") do telhado.

No interior, as paredes aparecem rebocadas e parcialmente revestidas com azulejos brancos colocados na diagonal. As partes azulejadas são contornadas com linhas azuis simples como bordas, desenhadas com um sentido decorativo próximo do modernismo vienense") com bordas de azulejos com linhas azuis. Em alguns trechos da parede estão dispostos elementos decorativos mais complexos em cerâmica vidrada com reflexos metálicos, como falsos capitéis. máquinas existentes no navio. As paredes interiores têm espessura variável, utilizando o escalonamento horizontal como suporte para a ponte-guindaste do navio.

O edifício ou corpo do transformador, anexo à empena sul do compartimento das máquinas, é um edifício estreito e retangular de três andares que dá a oportunidade de projetar uma fachada mais complexa do que o próprio navio. Articuladas verticalmente por pilastras, estas terminam em pináculos que ultrapassam a altura da cornija. Aqui a ordem das aberturas é mais estreita do que no resto do complexo e as janelas são agrupadas duas a duas, separadas por estreitos montantes. Esta fachada está recuada em relação à Rua Valderribas, delimitando um pequeno pátio de acesso.

Acima da balaustrada da cobertura surge a empena sul do compartimento das máquinas, de perfil escalonado, incorporando o emblema do Metro. Foi restaurado em seu envelope externo.

O edifício de escritórios ou administrativo é um bloco retangular com um único vão "Crujía (arquitetura)") anexado ao lado oeste do Galpão de Máquinas. Possui três pisos e cave, centrando todo o interesse na fachada poente, articulada verticalmente por pares de pilastras que contrastam com o fundo da fábrica de tijolos aparentes e se prolongam em pináculos. O corpo central, que alberga as entradas e a escada, é ligeiramente mais alto que os restantes. O formato das aberturas e o tratamento da fachada são semelhantes ao do corpo do transformador, mas aqui as janelas são agrupadas três a três. Foi restaurada na sua envolvente exterior, não existindo no seu interior elementos notáveis ​​de interesse.

A personalidade da arquitectura de Antonio Palacios, capaz de dar uma resposta coerente a programas funcionais de natureza muito diversa, mas preservando sempre uma marca perfeitamente identificável, fez com que, durante décadas, a imagem do Metro de Madrid estivesse associada à sua figura. No caso da Antiga Central do Pacífico, a sua marca reside na facilidade e elegância com que consegue organizar grandes superfícies de fachadas, na utilização de azulejos para fins práticos e ao mesmo tempo decorativos em interiores ou no desenho dos elementos de serralharia, estritamente funcionais nas zonas de trabalho e mais elaborados nas partes visíveis, como as lanternas “Lanterna (iluminação)” incluídas na vedação perimetral.

A decoração entendida de forma tradicional é reservada a locais muito significativos: resgata recursos formais e decorativos de estilos passados ​​ou do momento, como as referências ao neo-mudéjar na utilização do tijolo e da pedra, produzindo o bicromo vermelho e branco característico deste estilo, bem como a utilização do pinhão escalonado da fachada principal. Por outro lado, observa-se a influência do modernismo secessionista vienense, com gosto por fachadas empilhadas, janelas organizadas em faixas e arcos segmentados, impostas muito marcadas que lembram capitéis, elementos decorativos em linhas paralelas, todos interpretados com personalidade própria.

Para além da sua envolvente arquitetónica, do ponto de vista do rigoroso património industrial, a Central do Pacífico é um dos complexos que melhor preserva todas as máquinas e equipamentos da atividade, permitindo uma amostra coerente e completa da mesma, desde os tanques de combustíveis enterrados, as redes de transporte de fluidos, os tanques auxiliares, os equipamentos de produção e transformação de energia elétrica, as instalações complementares de refrigeração e controlo, o material sobressalente e de manutenção e as ferramentas para os operadores.

Destacam-se sobretudo os três grandes motores diesel, de 1500 CV cada, e os alternadores a eles acoplados para geração de energia elétrica, que funcionaram de 1923 a 1972.

• - Anexo: Património Industrial de Espanha.

• - Este artigo inclui conteúdo derivado de uma disposição relativa ao processo de proteção, iniciação ou declaração de um bem cultural ou natural publicada no BOCM nº 127 em 29 de maio de 2012 (), que está livre de restrições conhecidas de direitos autorais de acordo com as disposições do artigo 13 da Lei Espanhola de Propriedade Intelectual.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre Pacific Engine Ship.

• - no YouTube.