O Padrão de BRT foi desenvolvido e continua sendo atualizado por um comitê técnico, com direcionamento estratégico e orientação de diversas organizações.[6]​ O Comitê Técnico de 2014 foi composto por: Manfred Breithaupt (GIZ), Wagner Colombini Martins (Logit Consultoria), Dario Hidalgo (EMBARQ), Walter Hook (ITDP"), Colleen McCaul, Gerhard Menckhoff (aposentado, Banco Mundial), CarlosFelipe Pardo (Despacio), Scott Rutherford (Universidade de Washington), Pedro Szasz e Lloyd W O Padrão também incorpora o aconselhamento e o apoio institucional do ITDP, GIZ, Fundação ClimateWorks, Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos, Fundação Barr, Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, ICCT e Fundação Rockefeller.

Contenido

El Estándar BRT crea un "estándar mínimo" concreto, identificando varios elementos de diseño críticos que deben estar presentes para que los corredores califiquen como BRT. Para cada elemento se identifican las mejores prácticas, junto con puntos de referencia para el logro parcial de la característica.[7]​.

Recursos básicos

Existem cinco características essenciais de um corredor BRT.[8]​.

• - Direito de passagem dedicado - Um direito de passagem dedicado é vital para garantir que os ônibus possam circular rapidamente e sem serem impedidos por congestionamentos. A aplicação de faixa dedicada pode ser realizada de diferentes maneiras, como delineadores, cabeços ou pavimento colorido.

• - Alinhamento dos corredores de ônibus - Alinhamento das faixas de tráfego para minimizar conflitos com outros tipos de tráfego. As opções incluem apenas corredor de ônibus, canteiro central (reserva central) "Canteiro central (tráfego)") alinhado e alinhado à calçada (mas alinhado à calçada apenas quando há interseções pouco frequentes que causam conflitos e atrasos no trânsito).

• - Cobrança de tarifas "Tarifa (serviço público)") a bordo - A cobrança de tarifas antes do embarque, seja através do método de "controle de barreiras "Catraca (barreira de acesso)")" ou "comprovante de pagamento", é um dos fatores mais importantes na redução do tempo de permanência nas estações e, consequentemente, do tempo total de viagem, melhorando assim a experiência do cliente.

• - Tratamentos de Interseções - Existem diversas maneiras de aumentar a velocidade dos ônibus nos cruzamentos, todas com o objetivo de aumentar o tempo do sinal verde para a faixa de ônibus. A proibição de curvas na faixa de ônibus e a minimização do número de fases de sinalização de trânsito sempre que possível são as mais importantes. A prioridade do semáforo quando ativada por um veículo BRT que se aproxima é útil em corredores de baixa frequência.

• - Embarque no nível da plataforma - Ter a plataforma da rodoviária nivelada com o piso do ônibus é uma das formas mais importantes de reduzir o tempo de embarque e desembarque por passageiro. Reduzir ou eliminar o espaço entre o veículo e a plataforma também é fundamental para a segurança e o conforto do cliente. Uma série de medidas podem ser usadas para atingir vãos de plataforma inferiores a 5 centímetros (1,968503935 pol.), incluindo ônibus guiados nas estações, marcadores de alinhamento, meios-fios de Kassel e pontes de embarque.

Melhores práticas

Além dos elementos básicos de BRT, a Norma identifica diversas categorias de elementos e características de BRT que contribuem para corredores de BRT superiores:

• - Planejamento de serviços - múltiplas rotas, ônibus de alta frequência e horários de operação.

• - Infraestrutura: faixas de ultrapassagem nas estações, minimizando as emissões de gases de escape dos veículos e melhorando a qualidade do pavimento.

• - Desenho das estações e interface estação-ônibus: estações seguras e confortáveis, número de acessos de ônibus e distâncias razoáveis ​​entre estações.

• - Qualidade de Serviço e Sistemas de Informação de Passageiros: identidade e informação de passageiros.

• - Integração e acesso: integração com outros meios de transporte, estacionamento seguro para bicicletas e acesso universal.

Os pontos são concedidos para os elementos dos corredores BRT que melhoram significativamente o desempenho operacional e a qualidade do serviço. Os pontos funcionam como representações de maior qualidade de atendimento ao cliente (rapidez, conforto, capacidade, etc.). Para cada elemento identificado no padrão de BRT é atribuído um valor máximo de pontuação. Um determinado corredor BRT é então classificado com base na medida em que atinge as melhores práticas para este elemento.

O padrão BRT criou uma “definição mínima” para corredores de BRT. Para se qualificar como BRT, o ciclista deve pontuar acima de 18/33 nos elementos principais do BRT. Uma vez qualificado como BRT Básico, o passageiro pode ganhar até 100 pontos. Para reconhecer o desempenho superior, o Standard premia os pilotos que obtiverem entre 85 e 100 pontos na classificação Ouro, entre 70 e 84 na Prata e 55 e 69 na Bronze. Muitos corredores de ônibus com aparência de BRT não podem ser qualificados como verdadeiro BRT. Os corredores que não atendem aos padrões mínimos de BRT são classificados pelo ITDP como “Não BRT”.

As seguintes cidades avaliaram e classificaram seus corredores de BRT usando o Padrão de Corredor de BRT 2013. Cada corredor é classificado no nível de qualidade Ouro, Prata ou Bronze.[9]​ Nos Estados Unidos, apenas seis corredores classificados como verdadeiros corredores BRT, dois no nível Prata e quatro no nível Bronze,[10][11]​ enquanto outros dois corredores dos EUA avaliados são classificados como "Não-BRT".

A regra do BRT foi criticada por alguns devido às potenciais consequências não intencionais que pode ter nas políticas de transporte em algumas cidades. Em resposta a essas críticas, foi dito que o Padrão deveria ser entendido como uma ferramenta de pontuação que pode motivar as cidades a desenvolver corredores de transporte coletivo de alta qualidade, em vez de corredores de baixo custo que apenas se apresentam como BRT pelo nome.

O Padrão de BRT foi desenvolvido e continua sendo atualizado por um comitê técnico, com direcionamento estratégico e orientação de diversas organizações.[6]​ O Comitê Técnico de 2014 foi composto por: Manfred Breithaupt (GIZ), Wagner Colombini Martins (Logit Consultoria), Dario Hidalgo (EMBARQ), Walter Hook (ITDP"), Colleen McCaul, Gerhard Menckhoff (aposentado, Banco Mundial), CarlosFelipe Pardo (Despacio), Scott Rutherford (Universidade de Washington), Pedro Szasz e Lloyd W O Padrão também incorpora o aconselhamento e o apoio institucional do ITDP, GIZ, Fundação ClimateWorks, Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos, Fundação Barr, Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, ICCT e Fundação Rockefeller.

Contenido

El Estándar BRT crea un "estándar mínimo" concreto, identificando varios elementos de diseño críticos que deben estar presentes para que los corredores califiquen como BRT. Para cada elemento se identifican las mejores prácticas, junto con puntos de referencia para el logro parcial de la característica.[7]​.

Recursos básicos

Existem cinco características essenciais de um corredor BRT.[8]​.

• - Direito de passagem dedicado - Um direito de passagem dedicado é vital para garantir que os ônibus possam circular rapidamente e sem serem impedidos por congestionamentos. A aplicação de faixa dedicada pode ser realizada de diferentes maneiras, como delineadores, cabeços ou pavimento colorido.

• - Alinhamento dos corredores de ônibus - Alinhamento das faixas de tráfego para minimizar conflitos com outros tipos de tráfego. As opções incluem apenas corredor de ônibus, canteiro central (reserva central) "Canteiro central (tráfego)") alinhado e alinhado à calçada (mas alinhado à calçada apenas quando há interseções pouco frequentes que causam conflitos e atrasos no trânsito).

• - Cobrança de tarifas "Tarifa (serviço público)") a bordo - A cobrança de tarifas antes do embarque, seja através do método de "controle de barreiras "Catraca (barreira de acesso)")" ou "comprovante de pagamento", é um dos fatores mais importantes na redução do tempo de permanência nas estações e, consequentemente, do tempo total de viagem, melhorando assim a experiência do cliente.

• - Tratamentos de Interseções - Existem diversas maneiras de aumentar a velocidade dos ônibus nos cruzamentos, todas com o objetivo de aumentar o tempo do sinal verde para a faixa de ônibus. A proibição de curvas na faixa de ônibus e a minimização do número de fases de sinalização de trânsito sempre que possível são as mais importantes. A prioridade do semáforo quando ativada por um veículo BRT que se aproxima é útil em corredores de baixa frequência.

• - Embarque no nível da plataforma - Ter a plataforma da rodoviária nivelada com o piso do ônibus é uma das formas mais importantes de reduzir o tempo de embarque e desembarque por passageiro. Reduzir ou eliminar o espaço entre o veículo e a plataforma também é fundamental para a segurança e o conforto do cliente. Uma série de medidas podem ser usadas para atingir vãos de plataforma inferiores a 5 centímetros (1,968503935 pol.), incluindo ônibus guiados nas estações, marcadores de alinhamento, meios-fios de Kassel e pontes de embarque.

Melhores práticas

Além dos elementos básicos de BRT, a Norma identifica diversas categorias de elementos e características de BRT que contribuem para corredores de BRT superiores:

• - Planejamento de serviços - múltiplas rotas, ônibus de alta frequência e horários de operação.

• - Infraestrutura: faixas de ultrapassagem nas estações, minimizando as emissões de gases de escape dos veículos e melhorando a qualidade do pavimento.

• - Desenho das estações e interface estação-ônibus: estações seguras e confortáveis, número de acessos de ônibus e distâncias razoáveis ​​entre estações.

• - Qualidade de Serviço e Sistemas de Informação de Passageiros: identidade e informação de passageiros.

• - Integração e acesso: integração com outros meios de transporte, estacionamento seguro para bicicletas e acesso universal.

Os pontos são concedidos para os elementos dos corredores BRT que melhoram significativamente o desempenho operacional e a qualidade do serviço. Os pontos funcionam como representações de maior qualidade de atendimento ao cliente (rapidez, conforto, capacidade, etc.). Para cada elemento identificado no padrão de BRT é atribuído um valor máximo de pontuação. Um determinado corredor BRT é então classificado com base na medida em que atinge as melhores práticas para este elemento.

O padrão BRT criou uma “definição mínima” para corredores de BRT. Para se qualificar como BRT, o ciclista deve pontuar acima de 18/33 nos elementos principais do BRT. Uma vez qualificado como BRT Básico, o passageiro pode ganhar até 100 pontos. Para reconhecer o desempenho superior, o Standard premia os pilotos que obtiverem entre 85 e 100 pontos na classificação Ouro, entre 70 e 84 na Prata e 55 e 69 na Bronze. Muitos corredores de ônibus com aparência de BRT não podem ser qualificados como verdadeiro BRT. Os corredores que não atendem aos padrões mínimos de BRT são classificados pelo ITDP como “Não BRT”.

As seguintes cidades avaliaram e classificaram seus corredores de BRT usando o Padrão de Corredor de BRT 2013. Cada corredor é classificado no nível de qualidade Ouro, Prata ou Bronze.[9]​ Nos Estados Unidos, apenas seis corredores classificados como verdadeiros corredores BRT, dois no nível Prata e quatro no nível Bronze,[10][11]​ enquanto outros dois corredores dos EUA avaliados são classificados como "Não-BRT".

A regra do BRT foi criticada por alguns devido às potenciais consequências não intencionais que pode ter nas políticas de transporte em algumas cidades. Em resposta a essas críticas, foi dito que o Padrão deveria ser entendido como uma ferramenta de pontuação que pode motivar as cidades a desenvolver corredores de transporte coletivo de alta qualidade, em vez de corredores de baixo custo que apenas se apresentam como BRT pelo nome.