Los establecimientos comerciales que venden automóviles nuevos facilitan a los compradores que se interesan por sus vehículos catálogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los siguientes:[30]​.

Consumo

No ciclo urbano, ciclo extraurbano, ponderado. Geralmente é indicado na Europa e em milhas por galão (usmpg) nos Estados Unidos.

Emissões de CO2

Em ciclo urbano, ciclo extraurbano e ciclo ponderado. É expresso em g/km.

Transmissão

Tipo de caixa de câmbio, número de velocidades, relações de redução, velocidade de condução a uma determinada rotação do motor em cada marcha.

Freios

Por tipo, como: freio a disco, freio a tambor, ABS; bem como suas dimensões.

Roda

Devido às dimensões da roda e do pneu.

Outras características mecânicas

Tipo de suspensão dianteira e traseira, tipo de mecanismo de direção, raio mínimo de giro, assistências como “Spoiler (aeronáutico)”), spoilers, ailerons, difusores, separadores (“splitter”), saias laterais, etc.

Missas

Peso ou massa máximo autorizado, massa máxima rebocável com freios e sem freios no reboque.

Na Europa, tem se espalhado entre os consumidores a tendência de comprar carros que gerem menos poluição, um dos maiores problemas atuais no mundo. Algumas marcas como Honda, Toyota, Chevrolet, Ford Motor Company, entre outras, já caminham para a eletrificação do transporte com veículos híbridos, ou seja, um motor de combustão combinado com um elétrico. Isto se deve às altas demandas e aos efeitos que os carros de combustão interna exercem sobre o meio ambiente; Cerca de 26% de todas as fontes de energia primária do mundo são utilizadas apenas em meios de transporte, que por sua vez contribuem para 23% das emissões de gases de efeito estufa que prejudicam o planeta.[31]​.

Em Espanha e em relação à etiqueta energética da União Europeia, já estão disponíveis também para automóveis. Os veículos classificados como "A" e "B" emitem níveis de CO abaixo do limite de 120 g (4,2 onças "Onça (unidade de massa)")))/km, os veículos classificados como "G", por outro lado, emitem mais que o dobro disso.[32]​.

A empresa JATO Dynamics, fundada em 1984 e presente em mais de 40 países, avaliou por marca quais produzem em média os veículos menos poluentes. Derivado dessa pesquisa, a FIAT ficou em primeiro lugar com 133,7 g (4,7 onças)/km. Peugeot segue com 138,1 g (4,9 onças)/km, Citroën com 142,4 g (5 onças)/km, Renault com 142,7 g (5 onças)/km, Toyota com 144,9 g (5,1 onças)/km e Ford Motor Company com 147,8 g (5,2 onças)/km.

Atualmente, os regulamentos europeus de emissões não limitam as emissões de CO nos automóveis, embora as emissões de CO dos automóveis estejam indicadas na etiqueta energética e, com a entrada em vigor da norma Euro V em 1 de setembro de 2009 e após um período de adaptação que terminou em 2012, os níveis médios de CO de cada marca são reduzidos para 130 g (4,6 onças)/km. Ressalta-se que as emissões de CO de um motor térmico são proporcionais ao consumo de combustível,[34]​ considerando que realizam combustão completa; A relação de proporcionalidade é diferente para cada combustível, dependendo da sua concentração de carbono.

Abbas Kiarostami, em vários de seus filmes, descreve e observa tudo o que acontece nas conversas e na solidariedade nas viagens de carro, como: O sabor das cerejas.

Contenido

Los automóviles se impulsan mediante diferentes tipos de motores, tales como:.

Combustíveis

Atualmente, os combustíveis mais utilizados para alimentar os motores dos automóveis são alguns produtos derivados do petróleo e do gás natural, como a gasolina, o gasóleo, o gás liquefeito de petróleo, como o butano e o propano, ou o gás natural comprimido. Fora do âmbito dos automóveis de passageiros, outros combustíveis são utilizados para alimentar veículos de outros meios de transporte, como o óleo combustível em alguns navios ou o querosene nas turbinas do transporte aéreo.

Em alguns países, também são utilizados biocombustíveis como o bioetanol (etanol (combustível)) ou o biodiesel. Os principais produtores de bioetanol são os Estados Unidos e o Brasil, seguidos de longe pela União Europeia, China e Canadá,[2] geralmente a partir da fermentação do açúcar de produtos agrícolas como o milho, a cana-de-açúcar, a beterraba ou cereais como o trigo ou a cevada. O biodiesel é produzido principalmente pela União Europeia e pelos Estados Unidos,[3]​[4]​ principalmente a partir da esterificação e transesterificação de óleos de plantas oleaginosas usadas ou não, como girassol, palma ou soja.

Há debate sobre a viabilidade energética desses combustíveis e questões sobre o efeito que eles têm quando competem com a disponibilidade de terras para o cultivo de alimentos.[5]​[6]​ No entanto, tanto o impacto no meio ambiente quanto o efeito no preço e na disponibilidade de alimentos dependem do tipo de insumo utilizado para produzir o biocombustível.[7]​[8]​[9]​[10]​ No caso do bioetanol, quando é produzido a partir do milho, seus impactos são considerados significativos e sua eficiência energética é menor, enquanto a produção do etanol de cana-de-açúcar no Brasil é considerado sustentável.[7]​[8]​[9][11]​[12]​ No entanto, também existe o biodiesel obtido a partir de óleos vegetais usados e descartados para alimentos que não teriam qualquer impacto negativo no meio ambiente.

Acionamento elétrico

Embora os veículos eléctricos sejam utilizados há muitos anos em diferentes áreas do sector industrial, só recentemente, especialmente por razões políticas, é que os automóveis de passageiros com motores eléctricos começaram a ser produzidos em massa. Embora a autonomia destes veículos seja muito limitada devido à pouca carga elétrica que pode ser armazenada nas baterias por unidade de massa, no futuro esta capacidade poderá ser aumentada.[14]​.

A propulsão elétrica tem como principal desvantagem o peso, curta autonomia e tempo de recarga excessivo (devido às baterias); Como vantagens têm a variação contínua de velocidade, simplicidade, pois não necessita de embreagem ou caixa de câmbio; e recuperabilidade de energia durante a frenagem.

Os carros elétricos não produzem poluição atmosférica ou sonora no local de utilização.

Outros sistemas de propulsão

Outra forma de energia para o automóvel é o hidrogênio, que não é uma fonte de energia primária, mas sim um vetor energético, pois para obtê-lo é necessário consumir energia. A combinação do hidrogênio com o oxigênio deixa o vapor d'água como único resíduo. Existem dois métodos para aproveitar o hidrogênio: um por meio de um motor de combustão interna e outro por meio de uma célula a combustível, tecnologia atualmente cara e em processo de desenvolvimento. O hidrogênio é normalmente obtido a partir de hidrocarbonetos através do processo de reforma a vapor. Poderia ser obtido por meio da eletrólise da água, mas geralmente não é feito por ser um procedimento que consome mais energia do que fornece posteriormente.

Existem também motores experimentais que funcionam com ar comprimido. A compressão do ar deve ser gerada previamente com outro motor, portanto é consumida mais energia na geração do que recuperada posteriormente e não é prático.

Los establecimientos comerciales que venden automóviles nuevos facilitan a los compradores que se interesan por sus vehículos catálogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los siguientes:[30]​.

Consumo

No ciclo urbano, ciclo extraurbano, ponderado. Geralmente é indicado na Europa e em milhas por galão (usmpg) nos Estados Unidos.

Emissões de CO2

Em ciclo urbano, ciclo extraurbano e ciclo ponderado. É expresso em g/km.

Transmissão

Tipo de caixa de câmbio, número de velocidades, relações de redução, velocidade de condução a uma determinada rotação do motor em cada marcha.

Freios

Por tipo, como: freio a disco, freio a tambor, ABS; bem como suas dimensões.

Roda

Devido às dimensões da roda e do pneu.

Outras características mecânicas

Tipo de suspensão dianteira e traseira, tipo de mecanismo de direção, raio mínimo de giro, assistências como “Spoiler (aeronáutico)”), spoilers, ailerons, difusores, separadores (“splitter”), saias laterais, etc.

Missas

Peso ou massa máximo autorizado, massa máxima rebocável com freios e sem freios no reboque.

Na Europa, tem se espalhado entre os consumidores a tendência de comprar carros que gerem menos poluição, um dos maiores problemas atuais no mundo. Algumas marcas como Honda, Toyota, Chevrolet, Ford Motor Company, entre outras, já caminham para a eletrificação do transporte com veículos híbridos, ou seja, um motor de combustão combinado com um elétrico. Isto se deve às altas demandas e aos efeitos que os carros de combustão interna exercem sobre o meio ambiente; Cerca de 26% de todas as fontes de energia primária do mundo são utilizadas apenas em meios de transporte, que por sua vez contribuem para 23% das emissões de gases de efeito estufa que prejudicam o planeta.[31]​.

Em Espanha e em relação à etiqueta energética da União Europeia, já estão disponíveis também para automóveis. Os veículos classificados como "A" e "B" emitem níveis de CO abaixo do limite de 120 g (4,2 onças "Onça (unidade de massa)")))/km, os veículos classificados como "G", por outro lado, emitem mais que o dobro disso.[32]​.

A empresa JATO Dynamics, fundada em 1984 e presente em mais de 40 países, avaliou por marca quais produzem em média os veículos menos poluentes. Derivado dessa pesquisa, a FIAT ficou em primeiro lugar com 133,7 g (4,7 onças)/km. Peugeot segue com 138,1 g (4,9 onças)/km, Citroën com 142,4 g (5 onças)/km, Renault com 142,7 g (5 onças)/km, Toyota com 144,9 g (5,1 onças)/km e Ford Motor Company com 147,8 g (5,2 onças)/km.

Atualmente, os regulamentos europeus de emissões não limitam as emissões de CO nos automóveis, embora as emissões de CO dos automóveis estejam indicadas na etiqueta energética e, com a entrada em vigor da norma Euro V em 1 de setembro de 2009 e após um período de adaptação que terminou em 2012, os níveis médios de CO de cada marca são reduzidos para 130 g (4,6 onças)/km. Ressalta-se que as emissões de CO de um motor térmico são proporcionais ao consumo de combustível,[34]​ considerando que realizam combustão completa; A relação de proporcionalidade é diferente para cada combustível, dependendo da sua concentração de carbono.

Abbas Kiarostami, em vários de seus filmes, descreve e observa tudo o que acontece nas conversas e na solidariedade nas viagens de carro, como: O sabor das cerejas.