A rede rodoviária principal da Argentina constitui a infraestrutura rodoviária mais importante e vital do país. É composto pelo conjunto de rotas nacionais que têm como função no sistema de transporte ligar os grandes centros de produção e consumo e os portos nacionais, principais meios de entrada e saída de mercadorias do país.

A rede rodoviária nacional, com uma extensão de 40.000 km, são as estradas sob jurisdição nacional e constituem a rede rodoviária nacional. O número de rotas nacionais é de 118, às quais se somam as chamadas rotas complementares. Em 2005, a rede era composta por 33.235 km de vias pavimentadas, 3.577 km de cascalho e 1.500 km de terra.[12] Inclui 10.000 km de rotas que foram outorgadas em concessões de pedágio a empresas privadas, que são consórcios formados principalmente por construtoras.

Dada a falta de capacidade financeira para manter a rede rodoviária, desde a década de 1990, o Governo argentino decidiu conceder concessões aos operadores privados das rotas nacionais com maior tráfego, cerca de 10.000 km da rede. Os trechos mais movimentados dessas redes foram agrupados em “corredores rodoviários” que foram oferecidos em concessão por meio de licitação pública.

Esses corredores rodoviários, juntamente com os acessos às cidades de Buenos Aires e Córdoba, somam pouco mais de 9.000 km das principais vias nacionais, rodovias e rodovias provinciais.

A rede rodoviária provincial constitui a rede rodoviária secundária do país, que é composta por 179.000 km de rotas e estradas sob jurisdição provincial. Cada província tem uma direcção provincial de estradas, responsável pela manutenção, expansão e melhoria das rotas provinciais.

A Diretoria Provincial de Estradas de Buenos Aires, com sede na cidade de La Plata (capital da província de Buenos Aires), possui hierarquia equivalente à DNV (Diretoria Nacional de Estradas). A província de Buenos Aires, com 36.000 km de vias provinciais, reúne mais de 20% da rede secundária do país, e com seus 9.000 km de vias pavimentadas concentra quase 30% de toda a rede secundária pavimentada argentina.

As estradas provinciais são financiadas com recursos do tesouro nacional, com recursos próprios e com fundos disponibilizados por entidades financeiras internacionais.

As rubricas que o Tesouro Nacional destina à construção e manutenção de estradas são enviadas à DNV (Diretoria Nacional de Estradas), que distribui os recursos por meio de um sistema de coparticipação federal, que inclui e pondera diversos critérios como:

• - superfície de cada província.

• - número de habitantes.

• - extensão da rede rodoviária de cada província.

• - fundos próprios contribuídos por cada província para manutenção de estradas.

É composto por estradas, ruas e rotas que dependem dos municípios ou comunas, que juntas somam cerca de 285.000 km, dos quais 100.000 estão na província de Buenos Aires. Dadas as características de concentração demográfica que o país possui, diferenciam-se dois tipos de municípios: “urbanos” e “rurais”.

• - “Municípios urbanos”, entre eles está a cidade de Buenos Aires e os municípios vizinhos, que compõem a Grande Buenos Aires, que possui 3.000 km de ruas em uma área de 200 km². Destacam-se também as cidades de Córdoba e Rosário. Seguindo uma política de descentralização, a Nação transferiu a administração e manutenção de algumas rotas para as províncias e indivíduos, e as províncias, por sua vez, transferiram a manutenção de rotas da jurisdição provincial para os municípios.

• - Os “municípios rurais” caracterizam-se por terem uma população pequena num território muito extenso. Geralmente, a maior parte da população encontra-se nas cabeceiras. As estradas rurais denominadas “vielas” consistem apenas na compactação do solo de base, sendo melhoradas em alguns casos com brita ou algum tipo de estabilização.

Apesar de terem taxas de tráfego muito baixas, as estradas rurais municipais têm uma importância significativa para a vida económica do país, uma vez que constituem os capilares através dos quais os produtos agrícolas para consumo interno e exportação são enviados para as grandes cidades, o que levou o Governo Nacional a tentar recuperar 60.000 km de estradas naturais.

Rota interoceânica central

Este futuro corredor será uma via de comunicação interoceânica que ligará os portos do Pacífico (Coquimbo, Chile) e do Atlântico (Porto Alegre, Brasil) passando pela região central da Argentina, passando por cidades como Santa Fé "Santa Fé (Capital)") e Córdoba "Córdoba (Argentina)"), cuja última unidade urbana é o segundo centro terciário mais importante da Argentina. Este corredor terá como principal componente os túneis da fronteira Paso del Agua Negra. Trata-se de um instrumento “físico-territorial” que agilizaria o comércio entre os países do Cone Sul-Americano (Mercosul e Chile).

• - Porto Alegre.

• -São Gabriel.

• - Uruguaio.

• - Passagem Gratuita.

• - Correntes.

• - Paraná "Paraná (Argentina)").

• - Santa Fé "Cidade de Santa Fé (Argentina)").

• - São Francisco "São Francisco (Córdoba)").

• - Córdoba "Córdoba (Argentina)").

• -Carlos Paz.

• - Chamical.

• - São José de Jáchal.

• - Vicunha "Vicunha (Chile)").

• - La Serena "La Serena (Chile)").

• -Coquimbo.

Eixo Mercosul Chile (IIRSA)[13]​

Principais cidades que farão parte do Chile:

• - Valdívia.

• - San Antonio "San Antonio (Chile)").

• -Santiago do Chile.

Principais cidades que farão parte da Argentina:

• - Mendoza "Mendoza (Argentina)").

• - San Luis "San Luis (Argentina)").

• -Buenos Aires.

Principais cidades que farão parte do Uruguai:

• - Colônia Sacramento.

• - Montevidéu.

• -Rio Branco.

Principais cidades que farão parte do Brasil:

• - Porto Alegre.

• -Curitiba.

• - São Paulo.

• - Rio de Janeiro.

Principais cidades que farão parte da Argentina:

• - Zárate.

• - Passagem Gratuita.

Principais cidades que farão parte do Brasil:

• - Uruguaio.

• - Porto Alegre.

Principais cidades que farão parte do Uruguai:

• - Montevidéu.

• - Rivera.

Principais cidades que farão parte do Brasil:

• - Rosário del Sud.

• - Santa Maria "Santa Maria (Río Grande del Sur)").

• - Passo Fundo.

• -Curitiba.

Corredor Sul (IIRSA)[14]​

Tendrá dos ramales:.

• - Bahía Blanca.

• -Viedma.

• - São Carlos de Bariloche.

• - Passo Cardeal Samoré.

• -Osorno.

• - Valdívia.

• - Bahía Blanca.

• - Neuquén "Neuquén (cidade)").

• - Zapala.

• - Passo Pino Hachado.

• - Concepción "Concepción (Chile)").

O sistema rodoviário argentino começou a se desenvolver na década de 1930, quando a ferrovia, meio tradicional de transporte de mercadorias, começou a entrar em fase de declínio, dando lugar ao transporte automobilístico. O desenho inicial da malha viária argentina era exclusivamente radiocêntrico e centralizado, convergindo na região dos Pampas, tendo a cidade de Buenos Aires como eixo principal. Em 1931, o país tinha apenas 2.000 km de estradas de trânsito permanentes.

O primeiro diretor de Estradas Nacionais foi Juan Pistarini, responsável por um grande número de projetos rodoviários e de infraestrutura. Pistarini toma como modelo as estradas americanas e foi considerado um modelo a seguir devido à sua capacidade de desenvolver estradas adaptadas aos automóveis, encurtando distâncias entre as cidades e melhorando a circulação. Em termos de organização. Entre as obras mais notáveis ​​de Pistarini estão a construção de milhares de quilômetros de rotas, a mudança de direção da circulação de veículos para a direita e a construção do Aeroporto Internacional de Ezeiza e da rodovia que o liga à cidade de Buenos Aires. Pistarini reuniu representantes regionais e setoriais, envolvendo atores dos setores de transportes e comunicações em sua direção, corredores leste-oeste e norte-sul.

O Estado concentrou-se na construção, conservação e melhoria de estradas, desenvolvendo um sistema rodoviário nacional que ligava capitais provinciais, centros de produção, portos e estações ferroviárias. Ele foi o responsável pela implementação da mudança no sistema de trânsito pela direita, implementada em 6 de junho de 1945.

De todas essas rotas, a mais significativa é a Rota Nacional 40, que, paralela à cordilheira dos Andes, da província de Jujuy a Santa Cruz ( "Província de Santa Cruz (Argentina)"), constitui a espinha dorsal do país.

As redes primária e secundária foram configuradas durante a década de 1940 e, sob a proteção de terem financiamento próprio, tiveram períodos de expansão sustentada até meados da década de 1970.

À medida que a situação financeira do Estado se agravava ao longo dos anos, sucessivos governos apropriaram-se gradualmente dos fundos atribuídos à construção de estradas.

O desvio dos fundos rodoviários da sua finalidade original provocou a estagnação da rede e a sua deterioração progressiva. Assim, a rede rodoviária parou de crescer em 1980.

O sistema rodoviário entrou em crise em 1989 com o advento do então Presidente Carlos Menem, que decidiu conceder concessões a operadores privados cerca de 10.000 km das redes primária e secundária, constituindo uma experiência inédita a nível mundial.

Os trechos mais movimentados dessas redes foram agrupados em “corredores rodoviários” que foram oferecidos em concessão por meio de licitação pública. As concessionárias são responsáveis ​​pela manutenção, expansão e melhoria da rede e, em troca, têm o direito de cobrar um pedágio com o qual financiam essas atividades, pagam taxas ao governo e geram lucros. Dentro de suas obrigações, as concessionárias se comprometeram a manter as rotas dentro de determinados parâmetros denominados índices de condição, índice de operacionalidade, índice de rugosidade e índice de atrito.

A rede rodoviária principal da Argentina constitui a infraestrutura rodoviária mais importante e vital do país. É composto pelo conjunto de rotas nacionais que têm como função no sistema de transporte ligar os grandes centros de produção e consumo e os portos nacionais, principais meios de entrada e saída de mercadorias do país.

A rede rodoviária nacional, com uma extensão de 40.000 km, são as estradas sob jurisdição nacional e constituem a rede rodoviária nacional. O número de rotas nacionais é de 118, às quais se somam as chamadas rotas complementares. Em 2005, a rede era composta por 33.235 km de vias pavimentadas, 3.577 km de cascalho e 1.500 km de terra.[12] Inclui 10.000 km de rotas que foram outorgadas em concessões de pedágio a empresas privadas, que são consórcios formados principalmente por construtoras.

Dada a falta de capacidade financeira para manter a rede rodoviária, desde a década de 1990, o Governo argentino decidiu conceder concessões aos operadores privados das rotas nacionais com maior tráfego, cerca de 10.000 km da rede. Os trechos mais movimentados dessas redes foram agrupados em “corredores rodoviários” que foram oferecidos em concessão por meio de licitação pública.

Esses corredores rodoviários, juntamente com os acessos às cidades de Buenos Aires e Córdoba, somam pouco mais de 9.000 km das principais vias nacionais, rodovias e rodovias provinciais.

A rede rodoviária provincial constitui a rede rodoviária secundária do país, que é composta por 179.000 km de rotas e estradas sob jurisdição provincial. Cada província tem uma direcção provincial de estradas, responsável pela manutenção, expansão e melhoria das rotas provinciais.

A Diretoria Provincial de Estradas de Buenos Aires, com sede na cidade de La Plata (capital da província de Buenos Aires), possui hierarquia equivalente à DNV (Diretoria Nacional de Estradas). A província de Buenos Aires, com 36.000 km de vias provinciais, reúne mais de 20% da rede secundária do país, e com seus 9.000 km de vias pavimentadas concentra quase 30% de toda a rede secundária pavimentada argentina.

As estradas provinciais são financiadas com recursos do tesouro nacional, com recursos próprios e com fundos disponibilizados por entidades financeiras internacionais.

As rubricas que o Tesouro Nacional destina à construção e manutenção de estradas são enviadas à DNV (Diretoria Nacional de Estradas), que distribui os recursos por meio de um sistema de coparticipação federal, que inclui e pondera diversos critérios como:

• - superfície de cada província.

• - número de habitantes.

• - extensão da rede rodoviária de cada província.

• - fundos próprios contribuídos por cada província para manutenção de estradas.

É composto por estradas, ruas e rotas que dependem dos municípios ou comunas, que juntas somam cerca de 285.000 km, dos quais 100.000 estão na província de Buenos Aires. Dadas as características de concentração demográfica que o país possui, diferenciam-se dois tipos de municípios: “urbanos” e “rurais”.

• - “Municípios urbanos”, entre eles está a cidade de Buenos Aires e os municípios vizinhos, que compõem a Grande Buenos Aires, que possui 3.000 km de ruas em uma área de 200 km². Destacam-se também as cidades de Córdoba e Rosário. Seguindo uma política de descentralização, a Nação transferiu a administração e manutenção de algumas rotas para as províncias e indivíduos, e as províncias, por sua vez, transferiram a manutenção de rotas da jurisdição provincial para os municípios.

• - Os “municípios rurais” caracterizam-se por terem uma população pequena num território muito extenso. Geralmente, a maior parte da população encontra-se nas cabeceiras. As estradas rurais denominadas “vielas” consistem apenas na compactação do solo de base, sendo melhoradas em alguns casos com brita ou algum tipo de estabilização.

Apesar de terem taxas de tráfego muito baixas, as estradas rurais municipais têm uma importância significativa para a vida económica do país, uma vez que constituem os capilares através dos quais os produtos agrícolas para consumo interno e exportação são enviados para as grandes cidades, o que levou o Governo Nacional a tentar recuperar 60.000 km de estradas naturais.

Rota interoceânica central

Este futuro corredor será uma via de comunicação interoceânica que ligará os portos do Pacífico (Coquimbo, Chile) e do Atlântico (Porto Alegre, Brasil) passando pela região central da Argentina, passando por cidades como Santa Fé "Santa Fé (Capital)") e Córdoba "Córdoba (Argentina)"), cuja última unidade urbana é o segundo centro terciário mais importante da Argentina. Este corredor terá como principal componente os túneis da fronteira Paso del Agua Negra. Trata-se de um instrumento “físico-territorial” que agilizaria o comércio entre os países do Cone Sul-Americano (Mercosul e Chile).

• - Porto Alegre.

• -São Gabriel.

• - Uruguaio.

• - Passagem Gratuita.

• - Correntes.

• - Paraná "Paraná (Argentina)").

• - Santa Fé "Cidade de Santa Fé (Argentina)").

• - São Francisco "São Francisco (Córdoba)").

• - Córdoba "Córdoba (Argentina)").

• -Carlos Paz.

• - Chamical.

• - São José de Jáchal.

• - Vicunha "Vicunha (Chile)").

• - La Serena "La Serena (Chile)").

• -Coquimbo.

Eixo Mercosul Chile (IIRSA)[13]​

Principais cidades que farão parte do Chile:

• - Valdívia.

• - San Antonio "San Antonio (Chile)").

• -Santiago do Chile.

Principais cidades que farão parte da Argentina:

• - Mendoza "Mendoza (Argentina)").

• - San Luis "San Luis (Argentina)").

• -Buenos Aires.

Principais cidades que farão parte do Uruguai:

• - Colônia Sacramento.

• - Montevidéu.

• -Rio Branco.

Principais cidades que farão parte do Brasil:

• - Porto Alegre.

• -Curitiba.

• - São Paulo.

• - Rio de Janeiro.

Principais cidades que farão parte da Argentina:

• - Zárate.

• - Passagem Gratuita.

Principais cidades que farão parte do Brasil:

• - Uruguaio.

• - Porto Alegre.

Principais cidades que farão parte do Uruguai:

• - Montevidéu.

• - Rivera.

Principais cidades que farão parte do Brasil:

• - Rosário del Sud.

• - Santa Maria "Santa Maria (Río Grande del Sur)").

• - Passo Fundo.

• -Curitiba.

Corredor Sul (IIRSA)[14]​

Tendrá dos ramales:.

• - Bahía Blanca.

• -Viedma.

• - São Carlos de Bariloche.

• - Passo Cardeal Samoré.

• -Osorno.

• - Valdívia.

• - Bahía Blanca.

• - Neuquén "Neuquén (cidade)").

• - Zapala.

• - Passo Pino Hachado.

• - Concepción "Concepción (Chile)").

O sistema rodoviário argentino começou a se desenvolver na década de 1930, quando a ferrovia, meio tradicional de transporte de mercadorias, começou a entrar em fase de declínio, dando lugar ao transporte automobilístico. O desenho inicial da malha viária argentina era exclusivamente radiocêntrico e centralizado, convergindo na região dos Pampas, tendo a cidade de Buenos Aires como eixo principal. Em 1931, o país tinha apenas 2.000 km de estradas de trânsito permanentes.

O primeiro diretor de Estradas Nacionais foi Juan Pistarini, responsável por um grande número de projetos rodoviários e de infraestrutura. Pistarini toma como modelo as estradas americanas e foi considerado um modelo a seguir devido à sua capacidade de desenvolver estradas adaptadas aos automóveis, encurtando distâncias entre as cidades e melhorando a circulação. Em termos de organização. Entre as obras mais notáveis ​​de Pistarini estão a construção de milhares de quilômetros de rotas, a mudança de direção da circulação de veículos para a direita e a construção do Aeroporto Internacional de Ezeiza e da rodovia que o liga à cidade de Buenos Aires. Pistarini reuniu representantes regionais e setoriais, envolvendo atores dos setores de transportes e comunicações em sua direção, corredores leste-oeste e norte-sul.

O Estado concentrou-se na construção, conservação e melhoria de estradas, desenvolvendo um sistema rodoviário nacional que ligava capitais provinciais, centros de produção, portos e estações ferroviárias. Ele foi o responsável pela implementação da mudança no sistema de trânsito pela direita, implementada em 6 de junho de 1945.

De todas essas rotas, a mais significativa é a Rota Nacional 40, que, paralela à cordilheira dos Andes, da província de Jujuy a Santa Cruz ( "Província de Santa Cruz (Argentina)"), constitui a espinha dorsal do país.

As redes primária e secundária foram configuradas durante a década de 1940 e, sob a proteção de terem financiamento próprio, tiveram períodos de expansão sustentada até meados da década de 1970.

À medida que a situação financeira do Estado se agravava ao longo dos anos, sucessivos governos apropriaram-se gradualmente dos fundos atribuídos à construção de estradas.

O desvio dos fundos rodoviários da sua finalidade original provocou a estagnação da rede e a sua deterioração progressiva. Assim, a rede rodoviária parou de crescer em 1980.

O sistema rodoviário entrou em crise em 1989 com o advento do então Presidente Carlos Menem, que decidiu conceder concessões a operadores privados cerca de 10.000 km das redes primária e secundária, constituindo uma experiência inédita a nível mundial.

Os trechos mais movimentados dessas redes foram agrupados em “corredores rodoviários” que foram oferecidos em concessão por meio de licitação pública. As concessionárias são responsáveis ​​pela manutenção, expansão e melhoria da rede e, em troca, têm o direito de cobrar um pedágio com o qual financiam essas atividades, pagam taxas ao governo e geram lucros. Dentro de suas obrigações, as concessionárias se comprometeram a manter as rotas dentro de determinados parâmetros denominados índices de condição, índice de operacionalidade, índice de rugosidade e índice de atrito.