Ônibus e trólebus
Consolidada como a principal rede de transporte de Rosário "Rosario (Argentina)"), e vendo a deterioração de parte da frota (principalmente as unidades da marca MAN, fabricadas em 1952), inicia-se a reestruturação das linhas de trólebus.
Por volta de 1965, as linhas complementares I e L foram eliminadas, incorporando suas unidades às até então complementadas: H e K, respectivamente.[11].
A partir de 28 de agosto de 1967, as rotas das linhas G e J são unificadas, criando a nova linha de trólebus M, com percurso entre o Terminal Rodoviário "Terminal de Ómnibus Mariano Moreno (Rosario)") e o cruzamento da Avenida San Martín "Calle San Martín (Rosario)") e a Rua Muñóz.
Em 1969, uma série de ataques ocorridos nos dias 16, 17 e 18 de setembro, que mais tarde foi chamada de segunda Rosariazo, deixou um saldo de 48 unidades de transporte público completamente destruídas; 11 deles trólebus (8 da marca Fiat, 3 da marca MAN).[11][13] A linha H de trólebus está fora de circulação desde então.
Em 1970, foram adquiridas 23 unidades Mercedes-Benz / Kiepe Elektrik, modelos 1953 e 1954;
Em 1973, o município propôs a possibilidade de criação de novas rotas para substituir as linhas de ônibus que haviam cessado seus serviços. Foi gerenciada a compra de 40 unidades novas da marca ZIU da União Soviética e 40 unidades Fiat usadas do Uruguai.[11] A Portaria Municipal 1956/73 também contemplou a renumeração e modificação de rotas de todas as linhas de transporte de passageiros de Rosário,[11][14] com o objetivo de reorganizá-las. Apenas duas linhas mudariam a nomenclatura: a linha 2, que passou a ser linha 301, concedida à Transportes Progreso Automotor SRL, e a linha 217, que passou a ser linha 303, concedida às empresas Nuestra Señora de Fátima SRL e Fisherton SRL.[14].
Em 1976, após o golpe de Estado e com a posse do prefeito municipal de fato, toda a participação estatal no transporte público foi reduzida, cancelando os planos de aquisição de unidades, suprimindo a linha H de trólebus (por ser considerada deficiente) e afastando a entrada de maiores recursos econômicos para a Direção Geral de Trólebus.[11] O rearranjo é abandonado.[14].
Em 1º de julho de 1979, a rede de trólebus foi privatizada, passando a concessão à empresa Martín Fierro SRL. A empresa substitui os cobradores de bordo por sistemas de cartões magnéticos pré-pagos. Também remodela várias unidades obsoletas.[11].
No início de 1980, a empresa reabilitou a linha de trólebus H, com percurso alargado ao bairro España e Hospitais, mas a pressão das empresas de autocarros levou ao seu novo encerramento. No mesmo ano, a concessionária resolveu estender o traçado da linha M de trólebus para o norte, absorvendo assim o traçado da linha H e criando por sua vez um longo percurso do extremo norte ao extremo sul da cidade: o tronco sul-norte, semelhante ao projetado em 1954 durante a gestão da Empresa de Transportes do Rosário.[11][15].
Martín Fierro SRL construiu unidades próprias a partir do desmantelamento de trólebus (já em estado de obsolescência) e microônibus. Além disso, adquiriu 5 trólebus soviéticos ZIU modelo 682b. Em 1982 a empresa desenvolveu um avanço tecnológico para a época: o Electrobús,[16] um veículo autônomo movido a baterias. Conheciam-se protótipos que circularam experimentalmente na linha M por um curto período de tempo, para serem posteriormente apreendidos pela Prefeitura de Rosário.[15].
No final de 1983, após o retorno da democracia na república, Horacio Usandizaga assumiu o cargo. Durante sua gestão, serão ordenadas concessões de transporte público, quase todas vencidas. Em 1985, através do decreto 2.336, foi realizado um edital de licitação, que acabaria sendo concedido às mesmas empresas que prestavam serviços de transporte. As premiações foram realizadas entre 19 e 26 de março de 1986. A nova numeração logo começou a ser exibida nos veículos dos mutuários premiados, com exceção de alguns deles que fariam a mudança muito mais tarde ou não fariam a mudança. Também foram estabelecidas novas linhas, algumas das quais de curta duração (linhas 151, 162 e 163 "Línea de la Costa"). (Rosário)")) ou nunca foram implementadas por não haver interessados em explorar suas rotas (linhas 149, 150, 152, 156, 159).[17].
Na década de 1990, fatores como a aplicação de franquias e passes gratuitos (meia passagem de estudante, gratuita para maiores de 69 anos), novos cenários econômicos e falta de previsão levaram ao desastre do transporte público de Rosário "Rosario (Argentina)"). Em 30 de novembro de 1990, o município declarou o término da concessão da linha 104 à empresa Expreso Alberdi SA. Já em 1992 a linha foi adjudicada à empresa 9 de Julio SRL (prestadora de serviços interurbanos), com finalidade semelhante. Depois de ser concedido novamente a outro mutuário, 20 de Junio SRL, foi abandonado por ser considerado não lucrativo.[14].
Situações semelhantes provocariam o desaparecimento de diversas linhas de transporte público urbano, tais como: 104, 105, 106 "Linha 106 (Rosário)"), 108, 109, 111, 114 "Linha Ronda del Centro (Rosário)"), 119, 124, 147, 148, 151, 155, 158, 160, 161 "Linha Ligação Sul (Rosário)"), 162 e 163 "Linha Litoral (Rosário)").[14].
[18].
Em 19 de dezembro de 1996, a Câmara Municipal aprovou o decreto 12.548/96 que autoriza o Executivo municipal a abrir licitação pública para contratar uma consultoria para realizar um estudo abrangente do sistema. Em 5 de setembro de 1997, o prefeito adjudicou a licitação ao consórcio Systra-Atec. Em 22 de junho de 1998, o consultor entregou o relatório.[19][20] Em 28 de julho de 1998, o relatório elaborado pelo consórcio foi enviado ao Conselho. Entre novembro do mesmo ano e março de 1999, foram enviadas ao Conselho propostas de caderno de encargos e propostas de portarias para regulamentar o novo sistema de transporte. Em 2 de abril de 2000, o Ministério dos Serviços Públicos lançou edital de licitação pública para concessão do novo sistema urbano de transporte de passageiros. A proposta de exploração consistia em três grupos de linhas de transporte, cada uma operada por uma empresa ou grupo de empresas:
• - O Grupo 1 seria responsável por 2 linhas troncais (uma troncal alimentada com 9 linhas de bairro e outra troncal com 5 linhas de vizinhança), 3 linhas expressas (uma no corredor norte e as outras duas no corredor sul) e 4 linhas convencionais;
• - O Grupo 2 seria responsável por 4 linhas troncais (um troncal alimentado com 3 linhas de bairro, outro com 6 linhas de bairro, outro com 4 linhas de bairro e outro com 3 linhas de bairro), 4 linhas convencionais e 1 linha expressa;
• - e o Grupo 3 seria responsável por 2 linhas troncais (com 3 linhas alimentadoras cada), 6 linhas convencionais, 2 linhas expressas e linha de trólebus K.[21][22].
Em 18 de agosto de 2000 terminou o prazo para venda das especificações. O grupo de licitantes ficou assim constituído:
• - Grupo Martín Fierro.
• - Grupo COTAL.
• - Grupo Empresa General Belgrano.
• - Grupo Las Delicias e Molino Blanco.
• - Grupo Praça.
• - Grupo Transporte Mariano Moreno.
• - Grupo Empresa Luján.
No dia 8 de setembro de 2000, o prefeito de Rosário, Hermes Binner, abriu os envelopes. Dos sete licitantes que adquiriram o caderno de encargos, apenas quatro apresentaram os envelopes com as respectivas ofertas:.
• - Grupo Martín Fierro (associado à COLCAM, concessionária Mercedes-Benz), que licitou o corredor norte-sul.
• - Grupo Manuel Belgrano (associado à empresa de transportes Ideal San Justo), que licita os corredores norte-sul, leste-oeste e sudoeste.
• - Grupo COTAL (associado à encarroçadora La Favorita), que licitou o corredor sudoeste.
• - Grupo Las Delicias (associado à fisiculturista Ugarte), que licitou o corredor sudoeste.
Após diversas modificações no projeto, por volta de 2001 o então Secretário de Serviços Públicos Miguel Lifschitz anunciou o adiamento do processo licitatório por 180 ou 220 dias para então retomar sua análise. Um dos determinantes deste fato teria sido o término da concessão ao grupo empresarial COTAL[23] nas linhas 112 "Linha 112 (Rosário)"), 126 "Linha 126 (Rosário)"), 127 "Linha 127 (Rosário)"), 129 "Linha 129 (Rosário)"), 130 "Linha 130 (Rosário)"), 131 "Linha 131 (Rosário)"), 132 "Linha 132 (Rosário)") e 147&action=edit&redlink=1 "Linha 147 (Rosário) (ainda não elaborada)"), deixando em dúvida a capacidade dos grupos licitantes de continuarem com os investimentos, somados à queda no número de usuários do transporte. público.[24].
Em julho de 2001, a Prefeitura de Rosário, através de seu boletim Rosario Informa (ano 5, número 27, julho/agosto de 2001) publicou o “Plano de Recuperação do Transporte de Rosário”, onde a Secretaria de Serviços Públicos relatou as medidas que foram adotadas para melhorar o serviço, entre elas:[25].
• - Reforma de 31 unidades dos modelos 1988 e 1989 para substituição por unidades mais novas.
• - A partir de 30 de junho de 2002, 40 unidades do modelo 1990 foram colocadas fora de circulação para serem substituídas por unidades mais novas.
• - Adição de 28 unidades ao sistema, elevando o número total delas de 585 para 613 em circulação.
• - Incorporação de mais 12 unidades no sistema, elevando o total para 625.
• - Sanção de 991 denúncias de violação emitidas durante os meses de abril e maio.
• - Assinatura de convênio (14 de maio de 2001) com o Instituto de Estudos de Transportes da Universidade Nacional de Rosário para a realização de auditoria técnica sobre transporte urbano e mecanismo de distribuição do sistema de cartões pré-pagos com tarja magnética.
• - Realização de auditorias contabilísticas em todas as empresas mutuárias, a fim de verificar a sua situação económico-financeira, destino dos rendimentos produzidos e contribuições para o Estado.
• - Distribuição entre as empresas mutuárias do Fundo de Compensação de Transporte instituído pela Portaria 7.099/2000 e Portaria 7.157/2000, composto pelo que foi recebido a título de taxa de fiscalização de transporte, somado à arrecadação do sistema de parquímetro e ao excedente de 35 centavos por viagem pela utilização do sistema de troca justa.
• - Aplicação do sistema de pagamento com troca justa em todas as unidades de transporte urbano de passageiros, a partir de 28 de maio de 2001.
• - Aplicativo telefônico gratuito 0800 888 4188 para reclamações e informações 24 horas por dia, todos os dias da semana.
• - Realização de reuniões com associações de moradores da cidade em cada um dos seis bairros para levantar preocupações e propostas.
• - Início da Comissão de Acompanhamento do Transporte Urbano de Passageiros.
Em 26 de novembro de 2001, o prefeito Hermes Binner assinou o decreto (oficializado um dia depois) número 2.110 que “revoga a licitação e permite a devolução das garantias de licitação às (três) empresas”, encerrando assim a licitação do novo sistema de transporte após considerá-lo inviável no curto e médio prazo.
Após nova licitação iniciada em 2004,[27] e suas modificações,[28] em 7 de dezembro de 2006, o então prefeito Miguel Lifschitz anunciou aos futuros operadores do sistema:[29][30]
[31].
• - Ônibus Rosário: grupos 1 e 2.
• - Las Delicias: grupo 3.
• - EMTR SA (La Mixta): grupo 4.
• - SEMTUR: grupo 5.
Em janeiro de 2009, e após um novo episódio crítico no transporte público local [32][33][34][35][36][37][38][39][39] o Município de Rosário "Rosario (Argentina)") determinou a expiração da concessão da empresa Las Delicias, distribuindo o serviço de suas linhas em operação às operadoras SEMTUR, Rosario Bus e La Mixta.[40][41].
No dia 27 de setembro de 2010, foi apresentado à sociedade o novo método de pagamento com cartão sem contato (tecnologia MIFARE) DESFire EV1. Ele começaria a operar como um teste piloto em 14 de julho de 2011, com marketing e uso em massa começando em 23 de novembro de 2011.[42].
Em 12 de fevereiro de 2012, teve início a utilização de Faixas Exclusivas para Transporte Público de Passageiros em Rosário, conforme Portaria 8.864/2011[43] aprovada pela Câmara Municipal. São espaços na via reservados à circulação exclusiva de transportes públicos, como autocarros, táxis movimentados, carrinhas movimentadas, transporte escolar e, em caso de emergência, ambulâncias e viaturas dos bombeiros e da polícia.