Os aviões eram originalmente controlados por pequenos aerofólios acionados por cabos conectados a alavancas que aumentavam a contribuição do piloto por meio de uma vantagem mecânica. À medida que a aeronave cresceu em tamanho e desempenho, as forças aerodinâmicas nestas superfícies cresceram a tal ponto que não era mais possível ao piloto controlá-las manualmente em uma ampla faixa de velocidades: controles com vantagem suficiente para controlar a aeronave em alta velocidade à esquerda da aeronave com sobrecontrole significativo em velocidades mais baixas quando as forças aerodinâmicas foram reduzidas. Numerosas aeronaves nos primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial sofreram com esses problemas, principalmente o Mitsubishi Zero e o P-38 Lightning.

A partir da década de 1940, a hidráulica foi introduzida para resolver esses problemas. Nas suas primeiras encarnações, as bombas hidráulicas ligadas aos motores alimentavam óleo de alta pressão através de tubos para as várias superfícies de controlo. Aqui, pequenas válvulas foram conectadas aos cabos de controle originais, que controlavam o fluxo de óleo para um atuador associado conectado à superfície de controle. Um dos primeiros acessórios para um sistema de reforço hidráulico foram os ailerons nos modelos P-38L do final da guerra, eliminando a necessidade de grande força humana para atingir uma velocidade de taxiamento mais alta.

Os sistemas evoluíram, substituindo ligações mecânicas a válvulas por controles elétricos, produzindo o design "fly-by-wire"[6]​ e, mais recentemente, sistemas de rede óptica chamados "fly-by-light". sob pressão é um consumo constante de energia.

Os aviões eram originalmente controlados por pequenos aerofólios acionados por cabos conectados a alavancas que aumentavam a contribuição do piloto por meio de uma vantagem mecânica. À medida que a aeronave cresceu em tamanho e desempenho, as forças aerodinâmicas nestas superfícies cresceram a tal ponto que não era mais possível ao piloto controlá-las manualmente em uma ampla faixa de velocidades: controles com vantagem suficiente para controlar a aeronave em alta velocidade à esquerda da aeronave com sobrecontrole significativo em velocidades mais baixas quando as forças aerodinâmicas foram reduzidas. Numerosas aeronaves nos primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial sofreram com esses problemas, principalmente o Mitsubishi Zero e o P-38 Lightning.

A partir da década de 1940, a hidráulica foi introduzida para resolver esses problemas. Nas suas primeiras encarnações, as bombas hidráulicas ligadas aos motores alimentavam óleo de alta pressão através de tubos para as várias superfícies de controlo. Aqui, pequenas válvulas foram conectadas aos cabos de controle originais, que controlavam o fluxo de óleo para um atuador associado conectado à superfície de controle. Um dos primeiros acessórios para um sistema de reforço hidráulico foram os ailerons nos modelos P-38L do final da guerra, eliminando a necessidade de grande força humana para atingir uma velocidade de taxiamento mais alta.

Os sistemas evoluíram, substituindo ligações mecânicas a válvulas por controles elétricos, produzindo o design "fly-by-wire"[6]​ e, mais recentemente, sistemas de rede óptica chamados "fly-by-light". sob pressão é um consumo constante de energia.