** Corrosão em frestas **, ou corrosão em fissuras, mais conhecida pelo nome dado em inglês à corrosão em frestas, é um fenômeno corrosivo que ocorre em espaços nos quais o acesso do fluido trabalhado ao meio vê sua difusão limitada. Esses espaços são comumente chamados de “fendas”, também são conhecidos pelo nome que lhes é dado em inglês, ou seja, “fendas”.
Exemplos de vãos são os espaços e áreas de contato entre peças, em juntas ou vedações, dentro de cavidades, fissuras e costuras.
Mecanismo
A resistência à corrosão dos metais depende da presença da camada protetora de óxido na superfície, mas é possível que em algumas circunstâncias esta camada se quebre, por exemplo em ácidos redutores, ou em alguns ambientes onde a própria atmosfera serve como meio redutor. Em ambos os casos, as áreas onde esta camada de óxido se rompe servem como cavidades que promovem a corrosão em frestas.
O fator mais importante na corrosão em frestas é a largura da lacuna, pois deve ser larga o suficiente para permitir a entrada da solução, mas também deve ser estreita o suficiente para que a solução permaneça estagnada dentro da lacuna. Portanto, esse tipo de corrosão normalmente ocorre em fissuras ou espaços com alguns micrômetros de largura, não sendo encontrada em locais onde esses espaços tenham boa circulação da solução. Uma maneira fácil de evitar esse método de corrosão é projetar corretamente. Se o projeto puder evitar fissuras ou pequenos locais com pouco ou nenhum fluxo da solução de trabalho, isso deverá ser feito ou, na sua falta, reduzir estes tipos de locais ao mínimo possível. A corrosão em frestas tem um mecanismo muito semelhante à corrosão por pites"), portanto, ligas resistentes a um desses tipos de corrosão são geralmente resistentes a ambos; no entanto, a diferença entre esses dois tipos de corrosão é que a corrosão em frestas é uma corrosão mais agressiva do que a corrosão por pites e ocorre em temperaturas muito mais baixas do que esta.
O meio imediatamente circundante das fendas pode desenvolver condições químicas (tanto concentração como composição) muito diferentes daquelas do resto do meio ou solução fluida.
Existem dois fatores determinantes no início deste tipo de corrosão:
A composição química do eletrólito dentro da fenda.
Ataque de cloreto
Introdução
Em geral
** Corrosão em frestas **, ou corrosão em fissuras, mais conhecida pelo nome dado em inglês à corrosão em frestas, é um fenômeno corrosivo que ocorre em espaços nos quais o acesso do fluido trabalhado ao meio vê sua difusão limitada. Esses espaços são comumente chamados de “fendas”, também são conhecidos pelo nome que lhes é dado em inglês, ou seja, “fendas”.
Exemplos de vãos são os espaços e áreas de contato entre peças, em juntas ou vedações, dentro de cavidades, fissuras e costuras.
Mecanismo
A resistência à corrosão dos metais depende da presença da camada protetora de óxido na superfície, mas é possível que em algumas circunstâncias esta camada se quebre, por exemplo em ácidos redutores, ou em alguns ambientes onde a própria atmosfera serve como meio redutor. Em ambos os casos, as áreas onde esta camada de óxido se rompe servem como cavidades que promovem a corrosão em frestas.
O fator mais importante na corrosão em frestas é a largura da lacuna, pois deve ser larga o suficiente para permitir a entrada da solução, mas também deve ser estreita o suficiente para que a solução permaneça estagnada dentro da lacuna. Portanto, esse tipo de corrosão normalmente ocorre em fissuras ou espaços com alguns micrômetros de largura, não sendo encontrada em locais onde esses espaços tenham boa circulação da solução. Uma maneira fácil de evitar esse método de corrosão é projetar corretamente. Se o projeto puder evitar fissuras ou pequenos locais com pouco ou nenhum fluxo da solução de trabalho, isso deverá ser feito ou, na sua falta, reduzir estes tipos de locais ao mínimo possível. A corrosão em frestas tem um mecanismo muito semelhante à corrosão por pites"), portanto, ligas resistentes a um desses tipos de corrosão são geralmente resistentes a ambos; no entanto, a diferença entre esses dois tipos de corrosão é que a corrosão em frestas é uma corrosão mais agressiva do que a corrosão por pites e ocorre em temperaturas muito mais baixas do que esta.
O meio imediatamente circundante das fendas pode desenvolver condições químicas (tanto concentração como composição) muito diferentes daquelas do resto do meio ou solução fluida.
A queda de potencial dentro da fenda.
Os pesquisadores já haviam afirmado que um ou outro dos dois fatores era responsável pelo início da corrosão em frestas, mas foi recentemente demonstrado que é uma combinação dos dois que causa o início da corrosão.[1] Ambos os fatores são de grande importância no início do fenômeno corrosivo, tanto a queda de potencial quanto a alteração na composição química do eletrólito na fenda são causadas por uma desoxigenação da fenda e uma separação das áreas eletroativas, isso permite que uma série de reações catódicas ocorram na parte externa da fenda e reações anódicas ocorram no seu interior.
A diferença entre as áreas das regiões catódica e anódica também é importante, assim como a diferença de concentração entre a solução dentro e fora da fenda, principalmente a concentração de oxigênio, pois parte desse fenômeno se deve ao fato de que uma célula de concentração é criada entre o metal na fenda e o restante dela, onde como sabemos, a parte onde a concentração é menor funciona como ânodo e o restante atua catodicamente, o que é claramente visto neste tipo de corrosão, já que dentro da fenda há escassez de oxigênio (ou baixa concentração de solução) e ela (a fenda) atuará como ânodo. A corrosão em fendas também é aumentada pela presença de íons cloreto.
Alguns dos fenômenos corrosivos que ocorrem dentro da fenda lembram a corrosão galvânica e uma célula de concentração:
O mecanismo de corrosão em frestas pode (mas nem sempre) ser semelhante à corrosão por pite. No entanto, existem diferenças suficientes para justificar um tratamento diferenciado. Por exemplo, na corrosão em frestas, deve-se considerar a geometria da lacuna e a natureza do processo de concentração que leva ao desenvolvimento da diferenciação local da composição química.
Modo de ataque
• - Picado.
• - Corrosão filiforme (um tipo de corrosão em frestas que pode ocorrer na superfície do alumínio sob um revestimento orgânico).
• - Corrosão intergranular.
• - Corrosão por fadiga.
corrosão por fadiga
Uma forma comum de “falha em fenda” ocorre devido à corrosão sob tensão, onde uma trinca ou trincas se desenvolvem a partir da base da trinca, onde a concentração de tensão é mais alta. Esta foi a causa do colapso da Silver Bridge em 1967, na Virgínia Ocidental, onde uma única rachadura de apenas cerca de 3 mm de comprimento cresceu rapidamente e causou a fratura de uma junta da barra de retenção. O resto da ponte desabou em menos de um minuto.
Importância
A suscetibilidade de cada sistema material-ambiente varia muito de um sistema para outro. Em geral, a corrosão em frestas é a maior preocupação para materiais normalmente passivos, como aço inoxidável ou alumínio. Também é importante levar em consideração esse fenômeno corrosivo para componentes feitos de superligas com alta resistência à corrosão e que devem trabalhar com água o mais pura possível, como em geradores de vapor em usinas nucleares, onde seu principal problema corrosivo é a corrosão em frestas.
Este tipo de corrosão é muito perigoso devido aos seus ataques localizados, que podem causar a falha de um componente, enquanto a perda de metal no resto da estrutura é mínima, e o início e o progresso da corrosão em frestas podem ser difíceis de detectar.
Existem dois fatores determinantes no início deste tipo de corrosão:
A composição química do eletrólito dentro da fenda.
A queda de potencial dentro da fenda.
Os pesquisadores já haviam afirmado que um ou outro dos dois fatores era responsável pelo início da corrosão em frestas, mas foi recentemente demonstrado que é uma combinação dos dois que causa o início da corrosão.[1] Ambos os fatores são de grande importância no início do fenômeno corrosivo, tanto a queda de potencial quanto a alteração na composição química do eletrólito na fenda são causadas por uma desoxigenação da fenda e uma separação das áreas eletroativas, isso permite que uma série de reações catódicas ocorram na parte externa da fenda e reações anódicas ocorram no seu interior.
A diferença entre as áreas das regiões catódica e anódica também é importante, assim como a diferença de concentração entre a solução dentro e fora da fenda, principalmente a concentração de oxigênio, pois parte desse fenômeno se deve ao fato de que uma célula de concentração é criada entre o metal na fenda e o restante dela, onde como sabemos, a parte onde a concentração é menor funciona como ânodo e o restante atua catodicamente, o que é claramente visto neste tipo de corrosão, já que dentro da fenda há escassez de oxigênio (ou baixa concentração de solução) e ela (a fenda) atuará como ânodo. A corrosão em fendas também é aumentada pela presença de íons cloreto.
Alguns dos fenômenos corrosivos que ocorrem dentro da fenda lembram a corrosão galvânica e uma célula de concentração:
O mecanismo de corrosão em frestas pode (mas nem sempre) ser semelhante à corrosão por pite. No entanto, existem diferenças suficientes para justificar um tratamento diferenciado. Por exemplo, na corrosão em frestas, deve-se considerar a geometria da lacuna e a natureza do processo de concentração que leva ao desenvolvimento da diferenciação local da composição química.
Modo de ataque
• - Picado.
• - Corrosão filiforme (um tipo de corrosão em frestas que pode ocorrer na superfície do alumínio sob um revestimento orgânico).
• - Corrosão intergranular.
• - Corrosão por fadiga.
corrosão por fadiga
Uma forma comum de “falha em fenda” ocorre devido à corrosão sob tensão, onde uma trinca ou trincas se desenvolvem a partir da base da trinca, onde a concentração de tensão é mais alta. Esta foi a causa do colapso da Silver Bridge em 1967, na Virgínia Ocidental, onde uma única rachadura de apenas cerca de 3 mm de comprimento cresceu rapidamente e causou a fratura de uma junta da barra de retenção. O resto da ponte desabou em menos de um minuto.
Importância
A suscetibilidade de cada sistema material-ambiente varia muito de um sistema para outro. Em geral, a corrosão em frestas é a maior preocupação para materiais normalmente passivos, como aço inoxidável ou alumínio. Também é importante levar em consideração esse fenômeno corrosivo para componentes feitos de superligas com alta resistência à corrosão e que devem trabalhar com água o mais pura possível, como em geradores de vapor em usinas nucleares, onde seu principal problema corrosivo é a corrosão em frestas.
Este tipo de corrosão é muito perigoso devido aos seus ataques localizados, que podem causar a falha de um componente, enquanto a perda de metal no resto da estrutura é mínima, e o início e o progresso da corrosão em frestas podem ser difíceis de detectar.