Engenharia e construção

Os engenheiros muitas vezes limitam o termo “infraestrutura” para descrever ativos fixos que têm o formato de uma grande rede. Os esforços para desenvolver definições mais genéricas de infra-estruturas referem-se normalmente aos aspectos de rede da maioria das estruturas e ao valor cumulativo dos investimentos em redes como activos. Uma dessas definições de 1998 definiu infraestrutura como a rede de ativos “na qual o sistema como um todo se destina a ser mantido indefinidamente em um nível de serviço especificado através da substituição e renovação contínua de seus componentes”.

Defesa civil e desenvolvimento econômico

Os planeadores da defesa civil e os economistas do desenvolvimento referem-se frequentemente a infra-estruturas físicas e leves, que incluem serviços públicos, como escolas e hospitais, serviços de emergência, como a polícia e os bombeiros, e serviços financeiros básicos. O conceito de desenvolvimento liderado por infra-estruturas, que combina investimentos de longo prazo em infra-estruturas por parte de agências governamentais centrais e regionais com parcerias público-privadas, revelou-se muito popular entre economistas na Ásia (especialmente Singapura e China), Europa continental e América Latina.

Militares

A infraestrutura militar são os edifícios e instalações permanentes necessários para apoiar as forças militares, quer estejam estacionadas em bases, destacadas ou participando em operações militares. Por exemplo, quartéis, quartéis-generais, aeródromos, instalações de comunicações, armazéns de material militar, instalações portuárias e estações de manutenção.[11]​.

Comunicações

A infraestrutura de comunicação são os canais de comunicação informais e formais, as redes políticas e sociais ou as crenças dos membros de determinados grupos, bem como a tecnologia da informação e as ferramentas de desenvolvimento de software. Subjacente a estas utilizações mais conceptuais está a ideia de que a infra-estrutura fornece uma estrutura organizacional e de apoio ao sistema ou organização que serve, quer seja uma cidade, uma nação, uma empresa ou um grupo de pessoas com interesses comuns. Alguns exemplos são infra-estruturas de TI, infra-estruturas de investigação, infra-estruturas terroristas, infra-estruturas de emprego e infra-estruturas turísticas.

Contenido

La adecuada y eficiente disponibilidad de servicios de infraestructura es una de las facetas más importantes de las políticas de desarrollo económico, sobre todo en aquellos países y sus regiones que buscan desarrollar ventajas competitivas y alcanzar especializaciones productivas. Específicamente, las redes de infraestructura constituyen un elemento central de la integración territorial, económica y de gobernanza dentro de un espacio geográfico – económico determinado. Las inversiones en infraestructura y el mantenimiento pueden ser muy costosos, especialmente en áreas como los países sin salida al mar, rurales y escasamente poblados de África. Se ha argumentado que las inversiones en infraestructura contribuyeron a más de la mitad del mejor desempeño del crecimiento de África entre 1990 y 2005, y se necesita una mayor inversión para mantener el crecimiento y abordar la pobreza. Los rendimientos de la inversión en infraestructura son muy significativos, con un rendimiento promedio de treinta a cuarenta por ciento para las inversiones en telecomunicaciones (TIC), más del cuarenta por ciento para la generación de electricidad, y ochenta por ciento para carreteras.[12]​.

Medindo a lacuna de infraestrutura

A medição da relação entre o investimento em infra-estruturas e o desenvolvimento económico mostra que os investimentos em infra-estruturas contribuem para o crescimento do PIB, a redução de custos e a melhoria da rentabilidade, mas a magnitude deste efeito não é consistentemente positiva quando são realizadas análises dos custos e benefícios de cada projecto individual.

A literatura para o estudo dos efeitos diferencia entre infra-estruturas económicas e infra-estruturas de bem-estar. A primeira tem a ver com indústrias geralmente constituídas em redes como transportes, telecomunicações, portos, energia, etc. e a segunda com escolas, clínicas, espaço público. Os primeiros são os mais relevantes para as transformações regionais, no entanto, os processos de tomada de decisão de investimento raramente consideram um equilíbrio entre o retorno do investimento e a acessibilidade para as populações que mais dele necessitam. O acima exposto representa uma fonte de disparidade regional ex ante. Só na América Latina, os mais pobres gastam até 40% do seu rendimento na utilização de infra-estruturas de rede.

Esta lacuna no acesso às infra-estruturas tem impacto no desenvolvimento económico, promovendo disparidades intrarregionais nos países. Quando as decisões de investimento privilegiam a localização geográfica e há um enviesamento urbano, a proximidade – distância às redes de transportes e telecomunicações explicaria uma parte significativa das diferenças nos resultados do desenvolvimento económico.

Investimento em infraestrutura

Em linha com as implicações distributivas das infra-estruturas, o investimento em infra-estruturas favorece os bens transaccionáveis ​​(energia, telecomunicações, transportes intermodais), registando-se uma forte valorização da taxa de câmbio real. Para os bens não transacionáveis ​​(estradas rurais, etc.) a valorização da taxa de câmbio é fraca. Isto é, da análise macroeconómica, o investimento em infra-estruturas não transaccionáveis ​​beneficia os pobres nas zonas urbanas e, contra-intuitivamente, prejudica as zonas rurais. Os pobres rurais obtêm acesso a alimentos e a alguns serviços, mas perdem rendimentos da produção.

Corrupção e infraestrutura

Outro aspecto do estudo do impacto das infra-estruturas no desenvolvimento económico é aquele relacionado com a corrupção “Corrupção (abuso de poder)”), apesar da sua relevância há evidências limitadas dos benefícios quantificáveis ​​obtidos para os envolvidos em suborno. A diferença entre os gastos do governo na construção de estradas foi aproximada, por exemplo na Indonésia, com uma estimativa de custos feita por engenheiros, mostrando que, em média, esta diferença é de aproximadamente um quarto do custo total da estrada. Observou-se também que a percentagem de contratos adjudicados nos concursos de transporte em que é apresentado um único participante tem maior probabilidade de representar um caso de corrupção.

A literatura que relaciona infraestrutura e corrupção tem se concentrado em estudar o objetivo óbvio de muitas transações, o roubo do orçamento público que tem manifestação monetária na extração de excedentes, resultado da renegociação entre o suborno e o servidor público. No entanto, por vezes, a orientação das decisões de investimento pode responder a outros tipos de motivações que não a obtenção de lucros, como a influência política.

Engenharia e construção

Os engenheiros muitas vezes limitam o termo “infraestrutura” para descrever ativos fixos que têm o formato de uma grande rede. Os esforços para desenvolver definições mais genéricas de infra-estruturas referem-se normalmente aos aspectos de rede da maioria das estruturas e ao valor cumulativo dos investimentos em redes como activos. Uma dessas definições de 1998 definiu infraestrutura como a rede de ativos “na qual o sistema como um todo se destina a ser mantido indefinidamente em um nível de serviço especificado através da substituição e renovação contínua de seus componentes”.

Defesa civil e desenvolvimento econômico

Os planeadores da defesa civil e os economistas do desenvolvimento referem-se frequentemente a infra-estruturas físicas e leves, que incluem serviços públicos, como escolas e hospitais, serviços de emergência, como a polícia e os bombeiros, e serviços financeiros básicos. O conceito de desenvolvimento liderado por infra-estruturas, que combina investimentos de longo prazo em infra-estruturas por parte de agências governamentais centrais e regionais com parcerias público-privadas, revelou-se muito popular entre economistas na Ásia (especialmente Singapura e China), Europa continental e América Latina.

Militares

A infraestrutura militar são os edifícios e instalações permanentes necessários para apoiar as forças militares, quer estejam estacionadas em bases, destacadas ou participando em operações militares. Por exemplo, quartéis, quartéis-generais, aeródromos, instalações de comunicações, armazéns de material militar, instalações portuárias e estações de manutenção.[11]​.

Comunicações

A infraestrutura de comunicação são os canais de comunicação informais e formais, as redes políticas e sociais ou as crenças dos membros de determinados grupos, bem como a tecnologia da informação e as ferramentas de desenvolvimento de software. Subjacente a estas utilizações mais conceptuais está a ideia de que a infra-estrutura fornece uma estrutura organizacional e de apoio ao sistema ou organização que serve, quer seja uma cidade, uma nação, uma empresa ou um grupo de pessoas com interesses comuns. Alguns exemplos são infra-estruturas de TI, infra-estruturas de investigação, infra-estruturas terroristas, infra-estruturas de emprego e infra-estruturas turísticas.

Contenido

La adecuada y eficiente disponibilidad de servicios de infraestructura es una de las facetas más importantes de las políticas de desarrollo económico, sobre todo en aquellos países y sus regiones que buscan desarrollar ventajas competitivas y alcanzar especializaciones productivas. Específicamente, las redes de infraestructura constituyen un elemento central de la integración territorial, económica y de gobernanza dentro de un espacio geográfico – económico determinado. Las inversiones en infraestructura y el mantenimiento pueden ser muy costosos, especialmente en áreas como los países sin salida al mar, rurales y escasamente poblados de África. Se ha argumentado que las inversiones en infraestructura contribuyeron a más de la mitad del mejor desempeño del crecimiento de África entre 1990 y 2005, y se necesita una mayor inversión para mantener el crecimiento y abordar la pobreza. Los rendimientos de la inversión en infraestructura son muy significativos, con un rendimiento promedio de treinta a cuarenta por ciento para las inversiones en telecomunicaciones (TIC), más del cuarenta por ciento para la generación de electricidad, y ochenta por ciento para carreteras.[12]​.

Medindo a lacuna de infraestrutura

A medição da relação entre o investimento em infra-estruturas e o desenvolvimento económico mostra que os investimentos em infra-estruturas contribuem para o crescimento do PIB, a redução de custos e a melhoria da rentabilidade, mas a magnitude deste efeito não é consistentemente positiva quando são realizadas análises dos custos e benefícios de cada projecto individual.

A literatura para o estudo dos efeitos diferencia entre infra-estruturas económicas e infra-estruturas de bem-estar. A primeira tem a ver com indústrias geralmente constituídas em redes como transportes, telecomunicações, portos, energia, etc. e a segunda com escolas, clínicas, espaço público. Os primeiros são os mais relevantes para as transformações regionais, no entanto, os processos de tomada de decisão de investimento raramente consideram um equilíbrio entre o retorno do investimento e a acessibilidade para as populações que mais dele necessitam. O acima exposto representa uma fonte de disparidade regional ex ante. Só na América Latina, os mais pobres gastam até 40% do seu rendimento na utilização de infra-estruturas de rede.

Esta lacuna no acesso às infra-estruturas tem impacto no desenvolvimento económico, promovendo disparidades intrarregionais nos países. Quando as decisões de investimento privilegiam a localização geográfica e há um enviesamento urbano, a proximidade – distância às redes de transportes e telecomunicações explicaria uma parte significativa das diferenças nos resultados do desenvolvimento económico.

Investimento em infraestrutura

Em linha com as implicações distributivas das infra-estruturas, o investimento em infra-estruturas favorece os bens transaccionáveis ​​(energia, telecomunicações, transportes intermodais), registando-se uma forte valorização da taxa de câmbio real. Para os bens não transacionáveis ​​(estradas rurais, etc.) a valorização da taxa de câmbio é fraca. Isto é, da análise macroeconómica, o investimento em infra-estruturas não transaccionáveis ​​beneficia os pobres nas zonas urbanas e, contra-intuitivamente, prejudica as zonas rurais. Os pobres rurais obtêm acesso a alimentos e a alguns serviços, mas perdem rendimentos da produção.

Corrupção e infraestrutura

Outro aspecto do estudo do impacto das infra-estruturas no desenvolvimento económico é aquele relacionado com a corrupção “Corrupção (abuso de poder)”), apesar da sua relevância há evidências limitadas dos benefícios quantificáveis ​​obtidos para os envolvidos em suborno. A diferença entre os gastos do governo na construção de estradas foi aproximada, por exemplo na Indonésia, com uma estimativa de custos feita por engenheiros, mostrando que, em média, esta diferença é de aproximadamente um quarto do custo total da estrada. Observou-se também que a percentagem de contratos adjudicados nos concursos de transporte em que é apresentado um único participante tem maior probabilidade de representar um caso de corrupção.

A literatura que relaciona infraestrutura e corrupção tem se concentrado em estudar o objetivo óbvio de muitas transações, o roubo do orçamento público que tem manifestação monetária na extração de excedentes, resultado da renegociação entre o suborno e o servidor público. No entanto, por vezes, a orientação das decisões de investimento pode responder a outros tipos de motivações que não a obtenção de lucros, como a influência política.