As aeronaves normalmente utilizam três tipos de tanques de combustível: integrais, rígidos removíveis ou elásticos (bexiga).

Os tanques de combustível foram sujeitos a vários acidentes de aviação no passado. Por exemplo, a explicação oficial para a explosão e subsequente acidente do voo 800 da TWA foi que uma mistura explosiva de combustível e ar se formou no tanque central. Um cabo defeituoso causou ignição no interior do tanque, destruindo a aeronave.[1]​ Embora haja dúvidas sobre a veracidade desta explicação oficial, este tipo de explosões ocorreram em diversas ocasiões e por vários motivos.[2]​ O risco de explosão do tanque pode ser reduzido usando um sistema de inertização do tanque (que consiste na substituição do ar por gases inertes para reduzir a inflamabilidade).

Os sistemas de abastecimento de água podem ser alimentados por uma fonte primária ou secundária que consiste em um gerador a diesel alimentado por um pequeno tanque diário e um tanque de combustível muito maior[3]​[4]​.

O projeto e a construção adequados do tanque desempenham um papel crítico na segurança do sistema do qual faz parte.

Em aplicações automotivas, o posicionamento inadequado contribuiu para a probabilidade de incêndio em caso de colisão. Em 1990, a General Motors foi processada por mais de cem indivíduos supostamente devido à decisão de deslocar o tanque e ficar sem a proteção da estrutura do veículo em picapes. O caso foi a julgamento e custou-lhe US$ 125 milhões. Em 1993, após o fracasso do processo contra a GM (que posteriormente foi apelado com sucesso), a rede de televisão NBC também causou polêmica ao transmitir ensaios como exemplos sobre os riscos existentes. Mais tarde, foi descoberto que a corrente usava material inflamável para proteger o fogo.

As aeronaves normalmente utilizam três tipos de tanques de combustível: integrais, rígidos removíveis ou elásticos (bexiga).

Os tanques de combustível foram sujeitos a vários acidentes de aviação no passado. Por exemplo, a explicação oficial para a explosão e subsequente acidente do voo 800 da TWA foi que uma mistura explosiva de combustível e ar se formou no tanque central. Um cabo defeituoso causou ignição no interior do tanque, destruindo a aeronave.[1]​ Embora haja dúvidas sobre a veracidade desta explicação oficial, este tipo de explosões ocorreram em diversas ocasiões e por vários motivos.[2]​ O risco de explosão do tanque pode ser reduzido usando um sistema de inertização do tanque (que consiste na substituição do ar por gases inertes para reduzir a inflamabilidade).

Os sistemas de abastecimento de água podem ser alimentados por uma fonte primária ou secundária que consiste em um gerador a diesel alimentado por um pequeno tanque diário e um tanque de combustível muito maior[3]​[4]​.

O projeto e a construção adequados do tanque desempenham um papel crítico na segurança do sistema do qual faz parte.

Em aplicações automotivas, o posicionamento inadequado contribuiu para a probabilidade de incêndio em caso de colisão. Em 1990, a General Motors foi processada por mais de cem indivíduos supostamente devido à decisão de deslocar o tanque e ficar sem a proteção da estrutura do veículo em picapes. O caso foi a julgamento e custou-lhe US$ 125 milhões. Em 1993, após o fracasso do processo contra a GM (que posteriormente foi apelado com sucesso), a rede de televisão NBC também causou polêmica ao transmitir ensaios como exemplos sobre os riscos existentes. Mais tarde, foi descoberto que a corrente usava material inflamável para proteger o fogo.