Analíticas de seguridad en obra
Introducción
El análisis del árbol de fallas (en inglés: Fault tree analysis, FTA) es un análisis de falla deductivo") de arriba hacia abajo (descendente) en el que se analiza un estado no deseado de un sistema utilizando la lógica booleana para conjugar una serie de eventos de bajo nivel. Este método de análisis se utiliza sobre todo en los campos de ingeniería de seguridad e ingeniería de fiabilidad para comprender cómo los sistemas pueden fallar, para identificar las mejores formas de reducir un riesgo o para determinar (o comenzar a comprender) tasas de eventos de un accidente de seguridad o una falla (funcional) de un nivel en particular de un sistema. El FTA se aplica en la industria aeroespacial,[1] en la ingeniería nuclear, en la industria de química y procesos,[2][3][4] en la industria farmacéutica,[5] en la industria petroquímica y en otras industrias de alto riesgo; pero también se aplica en campos tan diversos como la identificación de factores de riesgo relacionados con el sistema de fallo del servicio social,[6] lo mismo que en la ingeniería de software, para propósitos de depuración. Está estrechamente relacionado con la técnica de eliminación de causas utilizada para detectar errores de código").[7].
En la industria aeroespacial, el término general condición de falla del sistema") se usa para el estado no deseado") o estado superior") del árbol de falla. Estas condiciones se clasifican en función de la severidad de sus efectos. Las condiciones más graves requieren el análisis más extenso del árbol de fallas.
Uso
El análisis de un árbol de fallas puede usarse para:.
Historia
El Análisis del Árbol de Fallas (FTA) fue originalmente desarrollado entre los años 1970 a 1971 en los Laboratorios Bell por H. A. Watson, bajo un contrato con la División de Sistemas de Balística de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para evaluar el Sistema de Control de Lanzamiento del Misil Balístico Intercontinental Minuteman I (ICBM).[8][9][10][11] El uso de árboles de fallas desde entonces ha ganado un apoyo extendido y es a menudo utilizado como herramienta de análisis de fallas por expertos en fiabilidad.[12] Siguiendo el primer uso publicado del FTA en el Estudio del Sistema de Control de Lanzamiento del Minuteman I en 1962, Boeing y AVCO") expandieron el uso del FTA al sistema completo del Minuteman II en los años 1963-1964. El FTA recibió extensa cobertura en un Simposio de Seguridad de Sistemas") en Seattle en 1965, patrocinado por Boeing y la Universidad de Washington.[13] Boeing empezó a utilizar el FTA para el diseño de aeronaves civiles alrededor de 1966.[14][15].