Análise de segurança no local
Introdução
Em geral
A análise de árvore de falhas (FTA) é uma análise dedutiva de cima para baixo na qual um estado indesejado de um sistema é analisado usando lógica booleana para reunir uma série de eventos de baixo nível. Este método de análise é usado principalmente nas áreas de engenharia de segurança e engenharia de confiabilidade para entender como os sistemas podem falhar, para identificar as melhores maneiras de reduzir um risco ou para determinar (ou começar a compreender) as taxas de falha. eventos de acidente de segurança ou falha (funcional) de um nível específico de um sistema. O FTA é aplicado na indústria aeroespacial,[1] na engenharia nuclear, na indústria química e de processos,[2][3][4] na indústria farmacêutica,[5] na indústria petroquímica e em outras indústrias de alto risco, mas também é aplicado em campos tão diversos quanto a identificação de fatores de risco relacionados ao sistema de falha do serviço social,[6] da mesma forma que na engenharia de software, para fins de depuração. Está intimamente relacionado à técnica de eliminação de causa usada para detectar erros de código").[7].
Na indústria aeroespacial, o termo geral “condição de falha do sistema” é usado para o “estado indesejado” ou “estado superior” da árvore de falhas. Essas condições são classificadas com base na gravidade de seus efeitos. As condições mais severas requerem uma análise mais extensa da árvore de falhas.
Usar
A análise da árvore de falhas pode ser usada para:.
História
A Análise de Árvore de Falhas (FTA) foi originalmente desenvolvida entre 1970 e 1971 nos Laboratórios Bell por H. A. Watson, sob um contrato com a Divisão de Sistemas Balísticos da Força Aérea dos Estados Unidos para avaliar o Sistema de Controle de Lançamento do Míssil Balístico Intercontinental Minuteman I (ICBM). Após o primeiro uso publicado do FTA no Estudo do Sistema de Controle de Lançamento Minuteman I em 1962, a Boeing e a AVCO expandiram o uso do FTA para o sistema Minuteman II completo nos anos 1963-1964. O FTA recebeu ampla cobertura em um Simpósio de Segurança de Sistemas em Seattle em 1965, patrocinado pela Boeing e pela Universidade de Washington.[13] A Boeing começou a usar o FTA para projetos de aeronaves civis por volta de 1966.[14][15].