Acalmia de tráfego ou acalmia de tráfego é o processo e o efeito da circulação de veículos motorizados em baixas velocidades e da redução do número de veículos particulares.[1].
Entre os objetivos estão aumentar a segurança de todos os utilizadores, alcançar espaços urbanos de elevada qualidade, reduzir os impactos na saúde dos acidentes, da poluição atmosférica e sonora, desenvolver a vitalidade urbana destas áreas, diversificar os meios de transporte para reduzir o consumo de energia, promover hábitos mais saudáveis de "hábitos (ciências da saúde)") ou gerar maior coesão e integração social.[2][3][4][5].
Medidas de acalmia do trânsito
Contenido
Para conseguir que el calmado del tráfico sea efectivo son necesarios tres enfoques: el propio diseño urbanístico, la educación comunitaria y la vigilancia de su cumplimiento.[6].
desenho urbano
A velocidade dos veículos está diretamente relacionada à largura das estradas e ao caminho que elas descrevem. Assim, caminhos mais largos e mais retos promovem velocidades mais altas. Da mesma forma, estradas estreitas e sinuosas promovem velocidades mais baixas.[7].
Por outro lado, o comportamento na escolha do meio de transporte baseia-se na procura induzida. Ou seja, um desenho urbano em que a maior parte do espaço público seja dedicado aos automóveis e existam numerosos lugares de estacionamento na origem e no destino promoverá a utilização de veículos privados. Da mesma forma, um desenho urbano com vias pedonais e cicláveis que cubram todo o espaço, com linhas de autocarros frequentes e onde a oferta de estacionamento seja reduzida desencorajará a utilização do automóvel.[8].
Além disso, estas medidas não se baseiam na ideia de criminalizar os condutores, mas no facto de ocorrerem erros com consequências potencialmente fatais. Portanto, um projeto correto deve minimizar a possibilidade de cometer esses erros e, se forem cometidos, os danos pessoais são minimizados.[9].
Alta mobilidade ciclística
Introdução
Em geral
Acalmia de tráfego ou acalmia de tráfego é o processo e o efeito da circulação de veículos motorizados em baixas velocidades e da redução do número de veículos particulares.[1].
Entre os objetivos estão aumentar a segurança de todos os utilizadores, alcançar espaços urbanos de elevada qualidade, reduzir os impactos na saúde dos acidentes, da poluição atmosférica e sonora, desenvolver a vitalidade urbana destas áreas, diversificar os meios de transporte para reduzir o consumo de energia, promover hábitos mais saudáveis de "hábitos (ciências da saúde)") ou gerar maior coesão e integração social.[2][3][4][5].
Medidas de acalmia do trânsito
Contenido
Para conseguir que el calmado del tráfico sea efectivo son necesarios tres enfoques: el propio diseño urbanístico, la educación comunitaria y la vigilancia de su cumplimiento.[6].
desenho urbano
A velocidade dos veículos está diretamente relacionada à largura das estradas e ao caminho que elas descrevem. Assim, caminhos mais largos e mais retos promovem velocidades mais altas. Da mesma forma, estradas estreitas e sinuosas promovem velocidades mais baixas.[7].
Por outro lado, o comportamento na escolha do meio de transporte baseia-se na procura induzida. Ou seja, um desenho urbano em que a maior parte do espaço público seja dedicado aos automóveis e existam numerosos lugares de estacionamento na origem e no destino promoverá a utilização de veículos privados. Da mesma forma, um desenho urbano com vias pedonais e cicláveis que cubram todo o espaço, com linhas de autocarros frequentes e onde a oferta de estacionamento seja reduzida desencorajará a utilização do automóvel.[8].
Entre as medidas de planejamento urbano que permitem a acalmia do tráfego estão:[7][10][11][12][13][14][15][16][17].
• - Facilitar formas alternativas de mobilidade ao automóvel: a caminhabilidade e a ciclabilidade devem ser completas em toda a cidade, com trajetos retos e seguros. O transporte público deve ser frequente, mais rápido e mais barato que o carro.
• - Passagens de pedestres elevadas, que indicam que a prioridade é o pedestre, é o veículo e não o pedestre que muda de altura.
• - Utilizar ilhas centrais para pedestres, reduzindo a largura da via nas faixas de pedestres.
• - Extensões de meio-fio"), gerando calçadas mais largas nas curvas e obrigando os veículos a reduzir a velocidade quando tiverem que transitá-las.
• - Espaços compartilhados, como ruas residenciais ou de pedestres em que a prioridade é o pedestre ou o ciclista, fazendo com que os veículos se adaptem à velocidade dos demais usuários.
• - Eliminação das cercas de “proteção” de pedestres, que invertem a responsabilidade pelos acidentes, fazendo com que os pedestres tenham que fazer um desvio maior para “estarem protegidos” de veículos de alta velocidade contra os quais não são aplicadas medidas de acalmia de tráfego.
• - Dissuasores, para que em caso de colisão seja o automóvel que sofre os danos e não os peões, mas permitindo a travessia dos peões ao longo da via.
• - Garantir a permeabilidade “Permeabilidade (transporte)”) dos peões, bicicletas e transportes públicos com percursos diretos, e reduzir a dos veículos particulares com desvios.
• - Conversão de faixas de tráfego em faixas de ônibus ou ciclovias, oferecendo outros modos de mobilidade.
• - Aumentar a carga cognitiva de dirigir, ou seja, dirigir um carro deve ser difícil e exigir muita atenção.
• - Aumentar o número de obstruções e tempos de paragem dos automóveis, dando prioridade nos semáforos aos peões, ciclistas e transportes públicos.
• - Reduzir a oferta de veículos particulares, como eliminar o estacionamento nos destinos, aumentar o seu preço ou eliminar faixas de circulação.
• - Aumentar o desconforto dos passageiros dos veículos particulares e ainda garantir que é o automóvel, e não os outros utentes da estrada, que sofre danos em caso de acidente.
• - Lombadas com inclinação e design que as tornam desconfortáveis para velocidades médias e altas.
• - Mudança de material ou textura da superfície e rumble strips") que geram sons e vibrações desconfortáveis aos motoristas.
• - Chicanas e estrangulamentos que reduzem a largura da estrada e a tornam sinuosa em alguns pontos. Isso pode ser gerado alternando o lado da rua onde estão localizadas as vagas de estacionamento a cada poucos metros, para que a circulação não seja mais linear.
• - Adelgaçamento das estradas, reduzindo a largura das faixas de trânsito, para que, tendo menos espaço de manobra em caso de colisão, a velocidade seja reduzida inconscientemente.
• - Uso de árvores e outros móveis urbanos próximos aos veículos, fazendo com que a visão pareça mais estreita.
• - Converter ruas de mão única em ruas de mão dupla, ou incluir a possibilidade de circulação de bicicletas no sentido contrário, tornando os veículos mais estreitos e lentos.
• - Filtros modais que impedem a passagem de veículos particulares, mas não outras formas de mobilidade.
• - Barreiras que permitem apenas a passagem de determinados veículos, como transportes públicos ou bicicletas.
• - Desviadores medianos que fazem com que os veículos façam um desvio maior para chegar ao seu destino.
Educação comunitária
As medidas educativas são concebidas para garantir que a população tenha informações sobre as regras de trânsito e os benefícios da acalmia do tráfego:[7][10][11][12][13][14][15][16].
• - Redução do limite máximo de velocidade.
• - Assine corretamente, tanto na vertical quanto na horizontal.
• - Placas acionadas pelos veículos, que indicam a velocidade do veículo e se está ou não dentro dos limites.
• - Travessias inteligentes que indicam a proximidade de pedestres ou ciclistas.
• - Redutores de velocidade inteligentes que aumentam sua altura quanto maior a velocidade do veículo.
• - Semáforos inteligentes que ficam vermelhos em altas velocidades.
• - Redução dos limites de velocidade perto de escolas e hospitais, e até mesmo nas ruas escolares sem veículos nos horários de chegada e partida.
• - Interrupções de trânsito nas principais vias durante feriados.
• - Campanhas de informação e educação.
Conformidade
Para garantir a conformidade adequada com a acalmia do tráfego:[7][10][11][12][13][14][15][16].
• - Radar de controle de velocidade, principalmente em locais de maior risco de acidentes.
• - Polícia de plantão, pois a mera presença das autoridades induz a um melhor comportamento ao volante.
• - Multas que garantam que as violações não se repitam.
• - Tarifação de congestionamento, em que é necessário pagar para entrar em determinadas áreas nos dias de maior congestionamento, incentivando menos pessoas a utilizarem o seu veículo.
Além disso, estas medidas não se baseiam na ideia de criminalizar os condutores, mas no facto de ocorrerem erros com consequências potencialmente fatais. Portanto, um projeto correto deve minimizar a possibilidade de cometer esses erros e, se forem cometidos, os danos pessoais são minimizados.[9].
Entre as medidas de planejamento urbano que permitem a acalmia do tráfego estão:[7][10][11][12][13][14][15][16][17].
• - Facilitar formas alternativas de mobilidade ao automóvel: a caminhabilidade e a ciclabilidade devem ser completas em toda a cidade, com trajetos retos e seguros. O transporte público deve ser frequente, mais rápido e mais barato que o carro.
• - Passagens de pedestres elevadas, que indicam que a prioridade é o pedestre, é o veículo e não o pedestre que muda de altura.
• - Utilizar ilhas centrais para pedestres, reduzindo a largura da via nas faixas de pedestres.
• - Extensões de meio-fio"), gerando calçadas mais largas nas curvas e obrigando os veículos a reduzir a velocidade quando tiverem que transitá-las.
• - Espaços compartilhados, como ruas residenciais ou de pedestres em que a prioridade é o pedestre ou o ciclista, fazendo com que os veículos se adaptem à velocidade dos demais usuários.
• - Eliminação das cercas de “proteção” de pedestres, que invertem a responsabilidade pelos acidentes, fazendo com que os pedestres tenham que fazer um desvio maior para “estarem protegidos” de veículos de alta velocidade contra os quais não são aplicadas medidas de acalmia de tráfego.
• - Dissuasores, para que em caso de colisão seja o automóvel que sofre os danos e não os peões, mas permitindo a travessia dos peões ao longo da via.
• - Garantir a permeabilidade “Permeabilidade (transporte)”) dos peões, bicicletas e transportes públicos com percursos diretos, e reduzir a dos veículos particulares com desvios.
• - Conversão de faixas de tráfego em faixas de ônibus ou ciclovias, oferecendo outros modos de mobilidade.
• - Aumentar a carga cognitiva de dirigir, ou seja, dirigir um carro deve ser difícil e exigir muita atenção.
• - Aumentar o número de obstruções e tempos de paragem dos automóveis, dando prioridade nos semáforos aos peões, ciclistas e transportes públicos.
• - Reduzir a oferta de veículos particulares, como eliminar o estacionamento nos destinos, aumentar o seu preço ou eliminar faixas de circulação.
• - Aumentar o desconforto dos passageiros dos veículos particulares e ainda garantir que é o automóvel, e não os outros utentes da estrada, que sofre danos em caso de acidente.
• - Lombadas com inclinação e design que as tornam desconfortáveis para velocidades médias e altas.
• - Mudança de material ou textura da superfície e rumble strips") que geram sons e vibrações desconfortáveis aos motoristas.
• - Chicanas e estrangulamentos que reduzem a largura da estrada e a tornam sinuosa em alguns pontos. Isso pode ser gerado alternando o lado da rua onde estão localizadas as vagas de estacionamento a cada poucos metros, para que a circulação não seja mais linear.
• - Adelgaçamento das estradas, reduzindo a largura das faixas de trânsito, para que, tendo menos espaço de manobra em caso de colisão, a velocidade seja reduzida inconscientemente.
• - Uso de árvores e outros móveis urbanos próximos aos veículos, fazendo com que a visão pareça mais estreita.
• - Converter ruas de mão única em ruas de mão dupla, ou incluir a possibilidade de circulação de bicicletas no sentido contrário, tornando os veículos mais estreitos e lentos.
• - Filtros modais que impedem a passagem de veículos particulares, mas não outras formas de mobilidade.
• - Barreiras que permitem apenas a passagem de determinados veículos, como transportes públicos ou bicicletas.
• - Desviadores medianos que fazem com que os veículos façam um desvio maior para chegar ao seu destino.
Educação comunitária
As medidas educativas são concebidas para garantir que a população tenha informações sobre as regras de trânsito e os benefícios da acalmia do tráfego:[7][10][11][12][13][14][15][16].
• - Redução do limite máximo de velocidade.
• - Assine corretamente, tanto na vertical quanto na horizontal.
• - Placas acionadas pelos veículos, que indicam a velocidade do veículo e se está ou não dentro dos limites.
• - Travessias inteligentes que indicam a proximidade de pedestres ou ciclistas.
• - Redutores de velocidade inteligentes que aumentam sua altura quanto maior a velocidade do veículo.
• - Semáforos inteligentes que ficam vermelhos em altas velocidades.
• - Redução dos limites de velocidade perto de escolas e hospitais, e até mesmo nas ruas escolares sem veículos nos horários de chegada e partida.
• - Interrupções de trânsito nas principais vias durante feriados.
• - Campanhas de informação e educação.
Conformidade
Para garantir a conformidade adequada com a acalmia do tráfego:[7][10][11][12][13][14][15][16].
• - Radar de controle de velocidade, principalmente em locais de maior risco de acidentes.
• - Polícia de plantão, pois a mera presença das autoridades induz a um melhor comportamento ao volante.
• - Multas que garantam que as violações não se repitam.
• - Tarifação de congestionamento, em que é necessário pagar para entrar em determinadas áreas nos dias de maior congestionamento, incentivando menos pessoas a utilizarem o seu veículo.