La Indian Railways asignó el proyecto de construcción del puente a Konkan Railway Corporation") en nombre de Northern Railways").[2]​[16]​ El puente fue declarado proyecto nacional debido a su importancia nacional para conectar Cachemira "Cachemira (región)") con las líneas existentes de los Ferrocarriles de la India.[13]​[14]​ Los ferrocarriles Konkan invitó a la licitación para el proyecto en noviembre de 2003.[15]​ El área estaba ubicada en una importante zona sísmica") (zona V) con una geología fracturada,[15]​ y en una zona propensa a los disturbios (ver: conflicto de Cachemira).[5]​ WSP Finland fue el diseñador principal del puente, con Leonhardt, Andrä und Partner") diseñando los arcos&action=edit&redlink=1 "Arco (estructura) (aún no redactado)") del puente y Vienna Consulting Engineers ayudando en el diseño de los pilones.[2]​[3]​[16]​ El Indian Institute of Science ayudó con el estudio de la protección de la cimentación del puente.[16]​.

Se planeó un puente de con un costo de ₹ 14,86 mil millones (US$170 millones).[9]​[13]​[16]​ El tablero principal del puente se planeó a una altura de sobre el lecho del río, lo que lo convirtió en el momento de su inauguración en el puente ferroviario y puente de arco más alto del mundo.[9]​[13]​[16]​ El puente consta de dos partes: un puente de acceso de de largo y el puente de arco de plataforma") de de largo.[12]​ El puente de arco consiste en un diseño de arco de dos nervaduras y cajas de acero prefabricadas rellenas de hormigón utilizadas en los cordones de las celosías "Celosía (ingeniería)").[2]​[12]​ El puente consta de 17 tramos, siendo el tramo principal de linealmente.[2]​[16]​ Los tramos están sostenidos por pilonas de acero, la más alta de las cuales mide .[9]​ La superestructura consta de 161 jácenas, cada una de de longitud y de espesor.[9]​[12]​[14]​ El puente tiene aproximadamente de anchura,[12]​ y puede acomodar vías de ferrocarril dobles con una separación de en el centro.[2]​[13]​ La estructura principal del arco del puente pesa y está sostenida por dos pilones sujetos por cables que miden y respectivamente.[2]​[16]​.

El diseño y la construcción cumplen con varias normas y códigos nacionales e internacionales, incluidas las normas indias, las normas ferroviarias indias, las del Congreso de Carreteras de la India, las British Standards") y las de la Unión Internacional de Ferrocarriles.[2]​[12]​[15]​ El puente fue diseñado para tener una vida útil de 120 años y está diseñado para soportar velocidades ferroviarias de hasta .[2]​[3]​[16]​ El puente fue proyectado para soportar terremotos de hasta una magnitud de ocho en la escala de Richter, explosiones de alta intensidad equivalentes a unas 40 toneladas de TNT, temperaturas de hasta y velocidades del viento de hasta 266 kilómetros por hora (165,3 mph).[13]​[14]​[16]​[17]​.

El contrato de construcción fue adjudicado a Chenab Bridge Project Undertaking, una empresa conjunta entre las empresas indias Afcons Infrastructure"), VSL India y la empresa surcoreana Ultra Construction.[16]​[18]​[19]​Aunque el proyecto estaba inicialmente previsto para su finalización en 2009,[12]​ la construcción se detuvo a finales de 2008 debido a preocupaciones con la seguridad y estabilidad del puente.[2]​[9]​[14]​ El trabajo de construcción se reanudó en 2010,[9]​[14]​[20]​ después de una modificación en el diseño del tramo principal.[12]​ Los soportes de la base del puente se completaron en noviembre de 2017.[21]​ La construcción avanzó activamente en 2018 con planes iniciales para completar el puente en mayo de 2019.[22]​[23]​[24]​ Sin embargo, el progreso fue más lento de lo esperado y no se cumplieron varios plazos.[25]​[26]​ Solo alrededor del 83% de la construcción se consideró completada para enero de 2020, con una inauguración planificada posterior en 2021.[14]​[27]​ Los arcos se completaron en abril de 2021, con la nueva fecha límite fijada para 2022.[28]​[29]​ El puente se finalizó por completo y se inauguró el 13 de agosto de 2022.[30]​[31]​ En febrero de 2023, comenzó la colocación de vías ferroviarias en el puente,[32]​[33]​[34]​ con el inicio del tráfico previsto para principios de 2024.[35]​ Las pruebas a gran escala en toda la línea comenzaron en junio de 2024, y la fecha prevista de apertura al tráfico se pospuso hasta finales de 2024.[36]​[37]​.

Los pilares del viaducto están hechos de hormigón autocompactante relleno en cajas de acero.[14]​ La construcción utilizó alrededor de de acero, de hormigón y de pernos y cables.[3]​[13]​[16]​ El acero fue suministrado por la Steel Authority of India Limited.[9]​[14]​ El cableado para el pilono fue instalado por Jochum Andreas Seiltransporte.[2]​ Después de que se construyeron las columnas de acero, se utilizó una grúa Derrick para instalar las secciones del arco y los tramos del tablero en su posición, con cables temporales que los mantuvieron en su lugar.[12]​ Se utilizaron pernos de agarre por fricción de alta resistencia especialmente diseñados para unir los dos extremos de los arcos del puente.[38]​ Debido a la ubicación extrema del puente, se desarrolló un nuevo esquema de pintura resistente a la corrosión, con una vida útil más larga de aproximadamente 15 años, en comparación con los cinco a siete años de la mayoría de los demás puentes ferroviarios de la India.[14]​[39]​ El contrato de pintura se adjudicó a AkzoNobel.[2]​.

Como el sitio de construcción estaba ubicado en medio del Himalaya, la construcción implicó varios desafíos logísticos.[5]​[12]​ Debido a la conectividad limitada, se establecieron talleres en lugares seleccionados a ambos lados del valle del río.[12]​ La electricidad utilizada se generó localmente y el agua se transportó mediante tuberías desde el río.[12]​ Las pruebas de la base, el viaducto y el arco fueron realizadas por las empresas británicas URS y COWI respectivamente.[16]​ El análisis de estabilidad fue realizado por ITASCA junto con IIT Delhi").[16]​ el análisis sísmico se realizó con IIT Delhi e IIT Roorkee").[16]​ La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (Defence Research & Development Organization) ayudó a desarrollar la protección contra explosiones del puente.[3]​[40]​.

• - Puente Anji Khad").

• - Futuro del transporte ferroviario en la India").

• - Carreteras en la frontera India-China").

• - Anexo:Puentes de India.

• - Esta obra contiene una traducción derivada de «Chenab Rail Bridge» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

• - Portal:Transporte. Contenido relacionado con Transporte.

• - Portal:Ingeniería. Contenido relacionado con Ingeniería.

• - Video simulation of the construction process.

La Indian Railways asignó el proyecto de construcción del puente a Konkan Railway Corporation") en nombre de Northern Railways").[2]​[16]​ El puente fue declarado proyecto nacional debido a su importancia nacional para conectar Cachemira "Cachemira (región)") con las líneas existentes de los Ferrocarriles de la India.[13]​[14]​ Los ferrocarriles Konkan invitó a la licitación para el proyecto en noviembre de 2003.[15]​ El área estaba ubicada en una importante zona sísmica") (zona V) con una geología fracturada,[15]​ y en una zona propensa a los disturbios (ver: conflicto de Cachemira).[5]​ WSP Finland fue el diseñador principal del puente, con Leonhardt, Andrä und Partner") diseñando los arcos&action=edit&redlink=1 "Arco (estructura) (aún no redactado)") del puente y Vienna Consulting Engineers ayudando en el diseño de los pilones.[2]​[3]​[16]​ El Indian Institute of Science ayudó con el estudio de la protección de la cimentación del puente.[16]​.

Se planeó un puente de con un costo de ₹ 14,86 mil millones (US$170 millones).[9]​[13]​[16]​ El tablero principal del puente se planeó a una altura de sobre el lecho del río, lo que lo convirtió en el momento de su inauguración en el puente ferroviario y puente de arco más alto del mundo.[9]​[13]​[16]​ El puente consta de dos partes: un puente de acceso de de largo y el puente de arco de plataforma") de de largo.[12]​ El puente de arco consiste en un diseño de arco de dos nervaduras y cajas de acero prefabricadas rellenas de hormigón utilizadas en los cordones de las celosías "Celosía (ingeniería)").[2]​[12]​ El puente consta de 17 tramos, siendo el tramo principal de linealmente.[2]​[16]​ Los tramos están sostenidos por pilonas de acero, la más alta de las cuales mide .[9]​ La superestructura consta de 161 jácenas, cada una de de longitud y de espesor.[9]​[12]​[14]​ El puente tiene aproximadamente de anchura,[12]​ y puede acomodar vías de ferrocarril dobles con una separación de en el centro.[2]​[13]​ La estructura principal del arco del puente pesa y está sostenida por dos pilones sujetos por cables que miden y respectivamente.[2]​[16]​.

El diseño y la construcción cumplen con varias normas y códigos nacionales e internacionales, incluidas las normas indias, las normas ferroviarias indias, las del Congreso de Carreteras de la India, las British Standards") y las de la Unión Internacional de Ferrocarriles.[2]​[12]​[15]​ El puente fue diseñado para tener una vida útil de 120 años y está diseñado para soportar velocidades ferroviarias de hasta .[2]​[3]​[16]​ El puente fue proyectado para soportar terremotos de hasta una magnitud de ocho en la escala de Richter, explosiones de alta intensidad equivalentes a unas 40 toneladas de TNT, temperaturas de hasta y velocidades del viento de hasta 266 kilómetros por hora (165,3 mph).[13]​[14]​[16]​[17]​.

El contrato de construcción fue adjudicado a Chenab Bridge Project Undertaking, una empresa conjunta entre las empresas indias Afcons Infrastructure"), VSL India y la empresa surcoreana Ultra Construction.[16]​[18]​[19]​Aunque el proyecto estaba inicialmente previsto para su finalización en 2009,[12]​ la construcción se detuvo a finales de 2008 debido a preocupaciones con la seguridad y estabilidad del puente.[2]​[9]​[14]​ El trabajo de construcción se reanudó en 2010,[9]​[14]​[20]​ después de una modificación en el diseño del tramo principal.[12]​ Los soportes de la base del puente se completaron en noviembre de 2017.[21]​ La construcción avanzó activamente en 2018 con planes iniciales para completar el puente en mayo de 2019.[22]​[23]​[24]​ Sin embargo, el progreso fue más lento de lo esperado y no se cumplieron varios plazos.[25]​[26]​ Solo alrededor del 83% de la construcción se consideró completada para enero de 2020, con una inauguración planificada posterior en 2021.[14]​[27]​ Los arcos se completaron en abril de 2021, con la nueva fecha límite fijada para 2022.[28]​[29]​ El puente se finalizó por completo y se inauguró el 13 de agosto de 2022.[30]​[31]​ En febrero de 2023, comenzó la colocación de vías ferroviarias en el puente,[32]​[33]​[34]​ con el inicio del tráfico previsto para principios de 2024.[35]​ Las pruebas a gran escala en toda la línea comenzaron en junio de 2024, y la fecha prevista de apertura al tráfico se pospuso hasta finales de 2024.[36]​[37]​.

Los pilares del viaducto están hechos de hormigón autocompactante relleno en cajas de acero.[14]​ La construcción utilizó alrededor de de acero, de hormigón y de pernos y cables.[3]​[13]​[16]​ El acero fue suministrado por la Steel Authority of India Limited.[9]​[14]​ El cableado para el pilono fue instalado por Jochum Andreas Seiltransporte.[2]​ Después de que se construyeron las columnas de acero, se utilizó una grúa Derrick para instalar las secciones del arco y los tramos del tablero en su posición, con cables temporales que los mantuvieron en su lugar.[12]​ Se utilizaron pernos de agarre por fricción de alta resistencia especialmente diseñados para unir los dos extremos de los arcos del puente.[38]​ Debido a la ubicación extrema del puente, se desarrolló un nuevo esquema de pintura resistente a la corrosión, con una vida útil más larga de aproximadamente 15 años, en comparación con los cinco a siete años de la mayoría de los demás puentes ferroviarios de la India.[14]​[39]​ El contrato de pintura se adjudicó a AkzoNobel.[2]​.

Como el sitio de construcción estaba ubicado en medio del Himalaya, la construcción implicó varios desafíos logísticos.[5]​[12]​ Debido a la conectividad limitada, se establecieron talleres en lugares seleccionados a ambos lados del valle del río.[12]​ La electricidad utilizada se generó localmente y el agua se transportó mediante tuberías desde el río.[12]​ Las pruebas de la base, el viaducto y el arco fueron realizadas por las empresas británicas URS y COWI respectivamente.[16]​ El análisis de estabilidad fue realizado por ITASCA junto con IIT Delhi").[16]​ el análisis sísmico se realizó con IIT Delhi e IIT Roorkee").[16]​ La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (Defence Research & Development Organization) ayudó a desarrollar la protección contra explosiones del puente.[3]​[40]​.

• - Puente Anji Khad").

• - Futuro del transporte ferroviario en la India").

• - Carreteras en la frontera India-China").

• - Anexo:Puentes de India.

• - Esta obra contiene una traducción derivada de «Chenab Rail Bridge» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

• - Portal:Transporte. Contenido relacionado con Transporte.

• - Portal:Ingeniería. Contenido relacionado con Ingeniería.

• - Video simulation of the construction process.