Num aeroporto, do ponto de vista das operações aeroportuárias, podem distinguir-se duas partes: o chamado lado aéreo e o chamado lado terrestre. A distinção entre ambas as partes deriva das diferentes funções desempenhadas em cada uma.

Do lado aéreo, o foco está na aeronave e tudo gira em torno do que eles precisam. O principal componente desta parte é a pista, mas dependendo do tipo de aeroporto, pode contar com pistas de táxi, pátios de estacionamento (Pátio (aviação)) e hangares de manutenção. O pátio (também conhecido como avental em inglês) é a área destinada à acomodação das aeronaves durante a realização das operações de embarque e desembarque de passageiros ou mercadorias, bem como demais operações de cuidados com a aeronave (abastecimento de combustível, pequenas manutenções, limpeza).

No lado terrestre, os serviços concentram-se no atendimento aos passageiros e às suas necessidades. Seu principal componente é o terminal (para um aeroporto comercial de passageiros) ou os armazéns e terminal de carga (para um aeroporto de carga). Normalmente todos os aeroportos possuem ambos os componentes. É possível que um conjunto de pistas de pouso também possa ser utilizado por aeronaves militares.

O volume de passageiros e o tipo de tráfego (regional, nacional ou internacional) determinam as características que a infraestrutura deve ter.

Uma área importante em todo aeroporto é a chamada torre de controle, onde estão localizados os chamados controladores de tráfego aéreo ou ATCOs (na sigla em inglês), encarregados de dirigir e controlar toda a movimentação de aeronaves no aeroporto e na zona aérea sob sua jurisdição.

A pista é a parte mais importante de um aeródromo porque permite que as aeronaves no solo atinjam as velocidades necessárias para obter sustentação no ar e permite que as aeronaves em vôo pousem. A pista faz parte do lado aéreo de um aeródromo. Com poucas exceções, todas as pistas permitem operações de pouso e decolagem de aeronaves.

As pistas precisam ser longas e largas o suficiente para permitir operações de pouso e decolagem das aeronaves maiores que operam no aeroporto. Ou seja, a pista será o limite para os diferentes tipos de aeronaves que nela poderão pousar.

Nos aeroportos de alto tráfego existem pistas de táxi, que são pistas auxiliares que agilizam o tráfego de aeronaves em terra e aumentam o número máximo de operações que podem ser realizadas.

As cabeceiras das pistas dos aeroportos precisam estar livres de qualquer obstáculo que possa dificultar ou colocar em risco a operação de pouso/decolagem da aeronave. A linha de aproximação da aeronave, por esse motivo, precisa estar livre de torres e edifícios.

As pistas de pouso e decolagem devem ser orientadas de acordo com o padrão de vento da região: para a segurança de uma operação de pouso ou decolagem, a componente lateral do vento não deve exceder uma velocidade admissível para aeronaves menores em 95% do tempo; Quando acontecem, criam turbulência na aeronave, aumentando as chances de acidente. Nos locais onde a série de ventos é tal que uma única pista não atenda a tais regulamentações, deverá ser construída uma segunda pista com a devida orientação.

Os aeroportos de uso civil são projetados para atender passageiros que utilizam o avião como meio de transporte, carga e correio aéreo. A maioria dos aeroportos opera todos os três, mas muitos atendem principalmente passageiros ou carga/correio, dadas certas circunstâncias:.

A dimensão de um aeroporto e a variedade de serviços que oferece dependem principalmente do número de voos que o aeroporto serve e da movimentação do tráfego aéreo, que inclui a movimentação de passageiros, carga e correio aéreo. Naturalmente, aeroportos que movimentam grande número de passageiros, com grande movimentação de aeronaves, tendem a ocupar uma área maior.

São os edifícios do lado terra do aeródromo que permitem a gestão e controle do embarque ou desembarque de passageiros das aeronaves. Para aeroportos de passageiros, os terminais têm a função de fazer a ligação entre os modos de acesso, com o modo de transporte aéreo: Táxi, carro, ônibus, trem ou metrô “Metro (ferroviário)”).

Os centros aeroportuários de grande ou médio porte estão bem equipados para receber aeronaves importantes, bem como para o tráfego de passageiros no aeroporto. Nestes aeroportos existem áreas destinadas ao check-in, terminais separados para embarque (onde o passageiro aguarda o seu voo) e desembarque, serviços comerciais.

A configuração do terminal é determinada pelo tipo de tráfego (regional, nacional ou internacional) e pelo número de viajantes. Os grandes aeroportos possuem mais de um terminal. Pode acontecer que as ampliações tenham levado à construção de vários edifícios para dar resposta à procura.

Os terminais contam com as seguintes instalações: salas de controle, salas de embarque, esteiras de bagagens, portas de saída, áreas de lazer, restaurantes, lojas, bancos, casas de câmbio e estacionamento. Os aeroportos internacionais também contam com controles de imigração (controle de passaportes e alfândega. Na alfândega, os passageiros que saem ou entram no país comunicam a entrada ou saída de dinheiro e mercadorias.

Devido às recentes ameaças terroristas, os controlos de acesso às aeronaves são muito rigorosos. Além de detectores de metais e scanners corporais, muitos aeroportos possuem máquinas de raios X para detectar materiais perigosos na bagagem dos passageiros.

Além disso, alguns aeroportos de alto tráfego também oferecem outros serviços comerciais que aumentam as receitas do operador aeroportuário. Oferecem ao passageiro uma ampla variedade de opções enquanto espera; por exemplo, armazéns, salas VIP, centros de internet, parques infantis, locais de culto religioso, museus, restaurantes, etc.

O formato de um terminal de passageiros aeroportuário tenta maximizar o número de posições para embarque de aeronaves, tentando reduzir as distâncias percorridas pelos passageiros. Por isso, da parte central dos edifícios emergem corredores que permitem a ligação com vários planos. Esses corredores são conhecidos como “quebra-mares”. Muitas vezes, os passageiros embarcam nas aeronaves, não em posições no terminal, mas no pátio.

Quando os terminais de passageiros estão distantes entre si ou distantes do terminal principal, entram em ação linhas especiais de ônibus e trens que conectam um terminal a outro, de forma a facilitar a movimentação de passageiros e operadores entre todos os terminais.

Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios "Servicio (economía)"), como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:.

Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos de emergencia "Emergencia (desastre)") que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehículos de policía.

Manutenção de aeronaves

O serviço de manutenção de aeronaves que operam em um aeroporto é geralmente prestado pela maior companhia aérea que opera no aeroporto ou por empresas especializadas, no caso de aeronaves de passageiros. De referir que embora muitos aeroportos disponham de serviços básicos de manutenção, apenas alguns deles oferecem serviços mais especializados e complexos.

Durante o período em que a aeronave fica estacionada em solo, é realizada uma verificação por uma empresa de assistência em escala da aeronave.

Carga e correio aéreo

Os aeroportos geralmente possuem uma área designada especialmente para o processamento de cargas, com hangares destinados ao armazenamento da carga a ser transportada e dos equipamentos necessários à sua movimentação, além de pessoal especializado.

Os aeroportos são geridos pelo Estado, pelo município ou por um privado a quem esta tarefa tenha sido concedida sob concessão.

A concessionária ou gestora do aeroporto poderá ter concessão mista; Ou seja, você pode manter apenas os terminais ou apenas as pistas, na maioria dos casos ambas as áreas são concessionadas, para isso é necessário contar com empresas terceirizadas ou pessoal próprio dedicado à limpeza, manutenção de infraestrutura (elevadores, escadas rolantes, refrigeração, aquecimento, energia primária e secundária, móveis, sanitários, etc.), corte de áreas verdes, descontaminação de áreas de movimento (as pistas ficam contaminadas com o desprendimento de borracha dos pneus das aeronaves ao entrar em contato e frear nos pavimentos), manutenção de recursos visuais luminosos (marcações de pistas e pistas de táxi) e outros serviços operacionais em ambos os lados (aéreo e terrestre).

Quando a demanda de passageiros e carga leva a que a infraestrutura esteja próxima da capacidade total, algumas mudanças podem ser necessárias, como expansão de terminais de passageiros ou carga, novas pistas de táxi, pistas e estacionamentos. Quando isso não for possível, considera-se a construção de um novo aeroporto na região.

A receita de um aeroporto é classificada como operacional e não operacional. As operacionais são dadas pelas taxas cobradas pelo pouso de uma aeronave e pelas taxas de passageiros. Estas taxas são geralmente reguladas pelo Estado ou pela sua autoridade de aviação civil. Os preços variam dependendo do aeroporto. As receitas não operacionais do aeroporto são aquelas associadas às receitas geradas pelo estacionamento de carros e motos e pelo aluguel de estabelecimentos comerciais.

No que diz respeito à segurança da aviação, é conveniente distinguir entre dois conceitos que, em inglês, são denominados de forma diferente. Uma delas é a segurança do ponto de vista policial ou de ordem pública (em inglês security) que afeta instalações relacionadas com o tráfego de mercadorias e passageiros; e o outro conceito é o de segurança no transporte e na navegação (safety), que afeta principalmente a organização do trabalho das pessoas relacionadas à navegação aérea e à manutenção de aeronaves e aeroportos.

A segurança nos grandes aeroportos de passageiros é um assunto muito sério e os controlos aumentaram significativamente após os ataques de 11 de Setembro de 2001.

Terminais de passageiros movimentados utilizam máquinas de raios X para triagem de materiais perigosos, detectores de metais para detecção de armas e animais treinados para detectar explosivos em passageiros, bagagens ou carga. Os guardas juramentados do aeroporto também podem realizar uma inspeção manual dos passageiros ou de suas bagagens. Além dos objetos considerados armas (armas de fogo, facas, tesouras, etc.), também são proibidos objetos que coloquem em risco a integridade do voo, como isqueiros, corta-unhas, materiais inflamáveis ​​ou explosivos, etc.[7] Também são realizadas buscas para prevenir o tráfico de drogas. Problemas como a falta de orçamento podem fazer com que tais medidas de segurança não sejam implementadas como deveriam, aumentando o risco de ataques ou sequestros.

Outras questões relativas à segurança aeroportuária incluem a área de aproximação de aterragem das aeronaves, nem sempre livre de obstáculos (como, por exemplo, o antigo aeroporto de Hong Kong, com montanhas de grande altitude durante a aproximação), ou a relação entre o número de operações de aterragem e descolagem num determinado aeroporto e a dimensão da sua pista. Um fator muito importante na segurança operacional é o chamado controle de perigos de aves e fauna; É o nome dado ao controle que é realizado nas pistas e áreas de manobra antes de uma aeronave pousar ou decolar, evitando que as turbinas ou outra parte do avião sejam sugadas ou atingidas por aves ou fauna, colocando em risco a fase de voo. Existem métodos e associações internacionais sobre este assunto, uma vez que incidentes e acidentes causados ​​por aves e todos os tipos de fauna têm custado às indústrias perdas em vidas humanas e danos materiais significativos.

Em relação à segurança da navegação aérea (segurança), é muito importante ressaltar que é de extrema importância que os passageiros conheçam cada uma das medidas tomadas pela equipe para conseguir um voo seguro. Um dos principais é o funcionamento das portas utilizadas como saídas de emergência, pois qualquer passageiro que atenda corretamente às medidas de segurança fornecidas pelos comissários de bordo pode conseguir uma evacuação com sucesso; o uso correto das máscaras em caso de despressurização (perda de pressão na cabine para uma atmosfera semelhante à do solo) porque se a colocação e ativação do sistema de oxigênio não for adequada, existe o risco de sofrer de hipóxia. O uso constante do cinto de segurança pode, em grande medida, evitar acidentes durante o voo como pancadas na cabeça, entorses cervicais, etc. (em caso de turbulência) e a saída do mesmo corpo pela fuselagem danificada (em uma despressurização). É de extrema importância que fique claro que quando os passageiros de um voo cumprem 100% as instruções dos procedimentos realizados pela tripulação, pode-se obter um voo totalmente seguro.

As torres de controle organizam a movimentação das aeronaves no solo e no espaço aéreo quando se aproximam do aeródromo e autorizam as operações de pouso e decolagem. Essas torres de controle estão localizadas em um local que permite uma visão ampla do aeródromo, bem como uma visão ampla das aeronaves que se aproximam. Vários pequenos aeródromos e áreas de pouso, bem como alguns aeroportos de médio porte, não possuem torre de controle. Nestes aeródromos apenas é prestado serviço de informação de voo e não de controlo.

Dada a intensa movimentação de aeronaves e o tráfego gerado pela movimentação de pessoas de e para o aeroporto, os aeroportos são fonte de dois tipos de poluição:

Tais problemas podem causar alterações na saúde dos habitantes do entorno, como problemas de sono ou respiratórios. A construção de um novo aeroporto geralmente não é bem recebida pelos habitantes que vivem perto da área escolhida.[8]​.

Os aeroportos são as instalações mais seguras do mundo onde uma aeronave pode decolar e pousar. No entanto, existem alguns casos em que as pistas são mais curtas que o normal ou têm localizações geográficas complicadas, tornando estas manobras muito complicadas de realizar. Abaixo está uma lista dos aeroportos mais perigosos do mundo.[9]​.

Um aeroporto militar (aeródromo) permite operações de aeronaves militares. É operado pela Força Aérea. Os aeródromos aquáticos (porta-aviões) também permitem a aviação militar.

Os critérios de localização dos aeroportos militares no território são diferentes dos dos aeroportos de aviação comercial ou de aviação geral, uma vez que estão localizados em locais estratégicos de defesa ou ataque, ou que permitem o patrulhamento de fronteiras.

Num aeroporto, do ponto de vista das operações aeroportuárias, podem distinguir-se duas partes: o chamado lado aéreo e o chamado lado terrestre. A distinção entre ambas as partes deriva das diferentes funções desempenhadas em cada uma.

Do lado aéreo, o foco está na aeronave e tudo gira em torno do que eles precisam. O principal componente desta parte é a pista, mas dependendo do tipo de aeroporto, pode contar com pistas de táxi, pátios de estacionamento (Pátio (aviação)) e hangares de manutenção. O pátio (também conhecido como avental em inglês) é a área destinada à acomodação das aeronaves durante a realização das operações de embarque e desembarque de passageiros ou mercadorias, bem como demais operações de cuidados com a aeronave (abastecimento de combustível, pequenas manutenções, limpeza).

No lado terrestre, os serviços concentram-se no atendimento aos passageiros e às suas necessidades. Seu principal componente é o terminal (para um aeroporto comercial de passageiros) ou os armazéns e terminal de carga (para um aeroporto de carga). Normalmente todos os aeroportos possuem ambos os componentes. É possível que um conjunto de pistas de pouso também possa ser utilizado por aeronaves militares.

O volume de passageiros e o tipo de tráfego (regional, nacional ou internacional) determinam as características que a infraestrutura deve ter.

Uma área importante em todo aeroporto é a chamada torre de controle, onde estão localizados os chamados controladores de tráfego aéreo ou ATCOs (na sigla em inglês), encarregados de dirigir e controlar toda a movimentação de aeronaves no aeroporto e na zona aérea sob sua jurisdição.

A pista é a parte mais importante de um aeródromo porque permite que as aeronaves no solo atinjam as velocidades necessárias para obter sustentação no ar e permite que as aeronaves em vôo pousem. A pista faz parte do lado aéreo de um aeródromo. Com poucas exceções, todas as pistas permitem operações de pouso e decolagem de aeronaves.

As pistas precisam ser longas e largas o suficiente para permitir operações de pouso e decolagem das aeronaves maiores que operam no aeroporto. Ou seja, a pista será o limite para os diferentes tipos de aeronaves que nela poderão pousar.

Nos aeroportos de alto tráfego existem pistas de táxi, que são pistas auxiliares que agilizam o tráfego de aeronaves em terra e aumentam o número máximo de operações que podem ser realizadas.

As cabeceiras das pistas dos aeroportos precisam estar livres de qualquer obstáculo que possa dificultar ou colocar em risco a operação de pouso/decolagem da aeronave. A linha de aproximação da aeronave, por esse motivo, precisa estar livre de torres e edifícios.

As pistas de pouso e decolagem devem ser orientadas de acordo com o padrão de vento da região: para a segurança de uma operação de pouso ou decolagem, a componente lateral do vento não deve exceder uma velocidade admissível para aeronaves menores em 95% do tempo; Quando acontecem, criam turbulência na aeronave, aumentando as chances de acidente. Nos locais onde a série de ventos é tal que uma única pista não atenda a tais regulamentações, deverá ser construída uma segunda pista com a devida orientação.

Os aeroportos de uso civil são projetados para atender passageiros que utilizam o avião como meio de transporte, carga e correio aéreo. A maioria dos aeroportos opera todos os três, mas muitos atendem principalmente passageiros ou carga/correio, dadas certas circunstâncias:.

A dimensão de um aeroporto e a variedade de serviços que oferece dependem principalmente do número de voos que o aeroporto serve e da movimentação do tráfego aéreo, que inclui a movimentação de passageiros, carga e correio aéreo. Naturalmente, aeroportos que movimentam grande número de passageiros, com grande movimentação de aeronaves, tendem a ocupar uma área maior.

São os edifícios do lado terra do aeródromo que permitem a gestão e controle do embarque ou desembarque de passageiros das aeronaves. Para aeroportos de passageiros, os terminais têm a função de fazer a ligação entre os modos de acesso, com o modo de transporte aéreo: Táxi, carro, ônibus, trem ou metrô “Metro (ferroviário)”).

Os centros aeroportuários de grande ou médio porte estão bem equipados para receber aeronaves importantes, bem como para o tráfego de passageiros no aeroporto. Nestes aeroportos existem áreas destinadas ao check-in, terminais separados para embarque (onde o passageiro aguarda o seu voo) e desembarque, serviços comerciais.

A configuração do terminal é determinada pelo tipo de tráfego (regional, nacional ou internacional) e pelo número de viajantes. Os grandes aeroportos possuem mais de um terminal. Pode acontecer que as ampliações tenham levado à construção de vários edifícios para dar resposta à procura.

Os terminais contam com as seguintes instalações: salas de controle, salas de embarque, esteiras de bagagens, portas de saída, áreas de lazer, restaurantes, lojas, bancos, casas de câmbio e estacionamento. Os aeroportos internacionais também contam com controles de imigração (controle de passaportes e alfândega. Na alfândega, os passageiros que saem ou entram no país comunicam a entrada ou saída de dinheiro e mercadorias.

Devido às recentes ameaças terroristas, os controlos de acesso às aeronaves são muito rigorosos. Além de detectores de metais e scanners corporais, muitos aeroportos possuem máquinas de raios X para detectar materiais perigosos na bagagem dos passageiros.

Além disso, alguns aeroportos de alto tráfego também oferecem outros serviços comerciais que aumentam as receitas do operador aeroportuário. Oferecem ao passageiro uma ampla variedade de opções enquanto espera; por exemplo, armazéns, salas VIP, centros de internet, parques infantis, locais de culto religioso, museus, restaurantes, etc.

O formato de um terminal de passageiros aeroportuário tenta maximizar o número de posições para embarque de aeronaves, tentando reduzir as distâncias percorridas pelos passageiros. Por isso, da parte central dos edifícios emergem corredores que permitem a ligação com vários planos. Esses corredores são conhecidos como “quebra-mares”. Muitas vezes, os passageiros embarcam nas aeronaves, não em posições no terminal, mas no pátio.

Quando os terminais de passageiros estão distantes entre si ou distantes do terminal principal, entram em ação linhas especiais de ônibus e trens que conectam um terminal a outro, de forma a facilitar a movimentação de passageiros e operadores entre todos os terminais.

Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios "Servicio (economía)"), como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:.

Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos de emergencia "Emergencia (desastre)") que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehículos de policía.

Manutenção de aeronaves

O serviço de manutenção de aeronaves que operam em um aeroporto é geralmente prestado pela maior companhia aérea que opera no aeroporto ou por empresas especializadas, no caso de aeronaves de passageiros. De referir que embora muitos aeroportos disponham de serviços básicos de manutenção, apenas alguns deles oferecem serviços mais especializados e complexos.

Durante o período em que a aeronave fica estacionada em solo, é realizada uma verificação por uma empresa de assistência em escala da aeronave.

Carga e correio aéreo

Os aeroportos geralmente possuem uma área designada especialmente para o processamento de cargas, com hangares destinados ao armazenamento da carga a ser transportada e dos equipamentos necessários à sua movimentação, além de pessoal especializado.

Os aeroportos são geridos pelo Estado, pelo município ou por um privado a quem esta tarefa tenha sido concedida sob concessão.

A concessionária ou gestora do aeroporto poderá ter concessão mista; Ou seja, você pode manter apenas os terminais ou apenas as pistas, na maioria dos casos ambas as áreas são concessionadas, para isso é necessário contar com empresas terceirizadas ou pessoal próprio dedicado à limpeza, manutenção de infraestrutura (elevadores, escadas rolantes, refrigeração, aquecimento, energia primária e secundária, móveis, sanitários, etc.), corte de áreas verdes, descontaminação de áreas de movimento (as pistas ficam contaminadas com o desprendimento de borracha dos pneus das aeronaves ao entrar em contato e frear nos pavimentos), manutenção de recursos visuais luminosos (marcações de pistas e pistas de táxi) e outros serviços operacionais em ambos os lados (aéreo e terrestre).

Quando a demanda de passageiros e carga leva a que a infraestrutura esteja próxima da capacidade total, algumas mudanças podem ser necessárias, como expansão de terminais de passageiros ou carga, novas pistas de táxi, pistas e estacionamentos. Quando isso não for possível, considera-se a construção de um novo aeroporto na região.

A receita de um aeroporto é classificada como operacional e não operacional. As operacionais são dadas pelas taxas cobradas pelo pouso de uma aeronave e pelas taxas de passageiros. Estas taxas são geralmente reguladas pelo Estado ou pela sua autoridade de aviação civil. Os preços variam dependendo do aeroporto. As receitas não operacionais do aeroporto são aquelas associadas às receitas geradas pelo estacionamento de carros e motos e pelo aluguel de estabelecimentos comerciais.

No que diz respeito à segurança da aviação, é conveniente distinguir entre dois conceitos que, em inglês, são denominados de forma diferente. Uma delas é a segurança do ponto de vista policial ou de ordem pública (em inglês security) que afeta instalações relacionadas com o tráfego de mercadorias e passageiros; e o outro conceito é o de segurança no transporte e na navegação (safety), que afeta principalmente a organização do trabalho das pessoas relacionadas à navegação aérea e à manutenção de aeronaves e aeroportos.

A segurança nos grandes aeroportos de passageiros é um assunto muito sério e os controlos aumentaram significativamente após os ataques de 11 de Setembro de 2001.

Terminais de passageiros movimentados utilizam máquinas de raios X para triagem de materiais perigosos, detectores de metais para detecção de armas e animais treinados para detectar explosivos em passageiros, bagagens ou carga. Os guardas juramentados do aeroporto também podem realizar uma inspeção manual dos passageiros ou de suas bagagens. Além dos objetos considerados armas (armas de fogo, facas, tesouras, etc.), também são proibidos objetos que coloquem em risco a integridade do voo, como isqueiros, corta-unhas, materiais inflamáveis ​​ou explosivos, etc.[7] Também são realizadas buscas para prevenir o tráfico de drogas. Problemas como a falta de orçamento podem fazer com que tais medidas de segurança não sejam implementadas como deveriam, aumentando o risco de ataques ou sequestros.

Outras questões relativas à segurança aeroportuária incluem a área de aproximação de aterragem das aeronaves, nem sempre livre de obstáculos (como, por exemplo, o antigo aeroporto de Hong Kong, com montanhas de grande altitude durante a aproximação), ou a relação entre o número de operações de aterragem e descolagem num determinado aeroporto e a dimensão da sua pista. Um fator muito importante na segurança operacional é o chamado controle de perigos de aves e fauna; É o nome dado ao controle que é realizado nas pistas e áreas de manobra antes de uma aeronave pousar ou decolar, evitando que as turbinas ou outra parte do avião sejam sugadas ou atingidas por aves ou fauna, colocando em risco a fase de voo. Existem métodos e associações internacionais sobre este assunto, uma vez que incidentes e acidentes causados ​​por aves e todos os tipos de fauna têm custado às indústrias perdas em vidas humanas e danos materiais significativos.

Em relação à segurança da navegação aérea (segurança), é muito importante ressaltar que é de extrema importância que os passageiros conheçam cada uma das medidas tomadas pela equipe para conseguir um voo seguro. Um dos principais é o funcionamento das portas utilizadas como saídas de emergência, pois qualquer passageiro que atenda corretamente às medidas de segurança fornecidas pelos comissários de bordo pode conseguir uma evacuação com sucesso; o uso correto das máscaras em caso de despressurização (perda de pressão na cabine para uma atmosfera semelhante à do solo) porque se a colocação e ativação do sistema de oxigênio não for adequada, existe o risco de sofrer de hipóxia. O uso constante do cinto de segurança pode, em grande medida, evitar acidentes durante o voo como pancadas na cabeça, entorses cervicais, etc. (em caso de turbulência) e a saída do mesmo corpo pela fuselagem danificada (em uma despressurização). É de extrema importância que fique claro que quando os passageiros de um voo cumprem 100% as instruções dos procedimentos realizados pela tripulação, pode-se obter um voo totalmente seguro.

As torres de controle organizam a movimentação das aeronaves no solo e no espaço aéreo quando se aproximam do aeródromo e autorizam as operações de pouso e decolagem. Essas torres de controle estão localizadas em um local que permite uma visão ampla do aeródromo, bem como uma visão ampla das aeronaves que se aproximam. Vários pequenos aeródromos e áreas de pouso, bem como alguns aeroportos de médio porte, não possuem torre de controle. Nestes aeródromos apenas é prestado serviço de informação de voo e não de controlo.

Dada a intensa movimentação de aeronaves e o tráfego gerado pela movimentação de pessoas de e para o aeroporto, os aeroportos são fonte de dois tipos de poluição:

Tais problemas podem causar alterações na saúde dos habitantes do entorno, como problemas de sono ou respiratórios. A construção de um novo aeroporto geralmente não é bem recebida pelos habitantes que vivem perto da área escolhida.[8]​.

Os aeroportos são as instalações mais seguras do mundo onde uma aeronave pode decolar e pousar. No entanto, existem alguns casos em que as pistas são mais curtas que o normal ou têm localizações geográficas complicadas, tornando estas manobras muito complicadas de realizar. Abaixo está uma lista dos aeroportos mais perigosos do mundo.[9]​.

Um aeroporto militar (aeródromo) permite operações de aeronaves militares. É operado pela Força Aérea. Os aeródromos aquáticos (porta-aviões) também permitem a aviação militar.

Os critérios de localização dos aeroportos militares no território são diferentes dos dos aeroportos de aviação comercial ou de aviação geral, uma vez que estão localizados em locais estratégicos de defesa ou ataque, ou que permitem o patrulhamento de fronteiras.