Operações
O aeroporto Madrid-Barajas é um aeroporto H24 (aberto 24 horas)[68] mas as operações lá sofrem algumas restrições. É proibida sua utilização por aeronaves sem comunicação por rádio e helicópteros.
Além disso, é proibida a operação de decolagem e pouso de aeronaves classificadas como CR-4 ou superior (ou seja, com cota de ruído de nível 4 ou superior). Ao mesmo tempo, existem restrições parciais para outras aeronaves entre as 23h00 e as 23h00. e 7h00
Algumas aeronaves possuem restrições noturnas ao uso de APUs: Ilyushin (todos os modelos), DC-8 (todos os modelos), Fokker 50, McDonnell Douglas MD-80 (todos os modelos), MD-11, Boeing 747 (todos os modelos), Bombardier CRJ200, Embraer 120, Boeing 717 e Boeing 727. Também possuem restrições nos procedimentos de embarque: Antonov 72, Antonov 124, Airbus A340-600, Boeing 727, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, Ilyushin 62, Lockheed L-1011, McDonnell Douglas MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner e Yakovlev Yak-42.
Aeródromo
O aeroporto de Barajas é composto por três edifícios terminais, um edifício satélite e duas docas (uma das quais quase pode ser considerada um terminal), além de um terminal dedicado exclusivamente à carga. A divisão espacial utilizada na nomenclatura aeroportuária (T1, T2, T3, T4 e T4-S) não coincide exatamente com a própria divisão arquitetónica do aeroporto. Além disso, e desde o início de 2013, dispõe também de um terminal de Aviação Executiva que foi remodelado a partir de antigas instalações, através de concessão a um consórcio formado pela Gestair e Multiservicios Aeroportuarios.
• - Antigo Terminal Internacional ou Terminal 1: possui 16 portões de embarque e está dividido entre T1 (portões B20 a B33, correspondentes à zona não Schengen) e T2 (portões C34 a C43, correspondentes à zona Schengen).
• - Antigo Terminal Nacional ou Terminal 2: é o mais antigo dos que estão em operação no aeroporto. Foi unido ao terminal nacional por um edifício de interligação, o que permitiu aumentar em 4 novas portas de embarque. Possui 22 portões de embarque (portões C43 a C50 e D53 a D66).
• - Doca Norte ou Terminal 3: terminal integrado ao edifício Doca Norte que na prática é apenas uma área de check-in separada (atualmente sem operação própria), já que tanto a sala de embarque quanto a de retirada de bagagens estão integradas ao T2. O cais norte foi concebido como uma extensão do terminal nacional, ao qual disponibilizou onze balcões de check-in, cinco carrosséis de recolha de bagagens e 20 portões de embarque.
• - Doca Sul: É um edifício anexo ao terminal T1, previsto como prolongamento do mesmo. Possui 10 portões de embarque (portões A1 a A14), sendo 5 deles com dedos. Incluso integralmente no T1.
• - Terminal 4: Chamado de T4, possui 6 andares, 3 acima do solo e 3 abaixo do solo. O primeiro andar possui 22 carrosséis de retirada de bagagens divididos entre 2 salas, 10 e 11, sendo a primeira para voos internacionais de chegada e a segunda para voos domésticos de chegada. Possui 2 carrosséis duplos e 2 carrosséis para coleta de bagagens especiais. O primeiro andar possui 76 portões de embarque.
• - Terminal 4 Satélite: Nomeado T4-S. Possui três andares acima do solo. O primeiro é dedicado às partidas Schengen e conta com 19 portas de embarque. O segundo é dedicado às saídas internacionais, possui 48 portões de embarque. O terceiro é dedicado à recepção de voos internacionais de chegada, pelo que dispõe dos filtros de segurança adequados para o efeito.
• - T1: Portas A, B e C, esta última até C42. Possui 170 balcões de check-in, inclusive automáticos, e um total de 43 portões de embarque. Também possui dois saguões de desembarque, cada um com oito e sete carrosséis de retirada de bagagem, respectivamente. É composto por parte do antigo Terminal Internacional e do novo Doca Sul.
• - T2: Portões C, a partir do C43, e D. Além dos 99 balcões de check-in, existem mais alguns no passadiço de entrada do aeroporto, que não foram indicados. Possui 20 portões de embarque e dois saguões de desembarque com seis esteiras de bagagem cada para coleta de bagagens. Corresponde ao antigo Terminal Nacional mais parte do antigo Terminal Internacional.
• - T3: Portões E e F. Possui vinte balcões de check-in (atualmente fora de serviço), cinco carrosséis de retirada de bagagens (em hall anexo ao do T2) e 21 portões de embarque (do E68 ao E82 e do F90 ao F94, este último destinado exclusivamente a voos regionais). O T3 corresponde à Doca Norte e atualmente é utilizado exclusivamente como extensão do T2 e não como terminal independente.
• - T4: Portas H, J e K. O primeiro andar possui 22 carrosséis de retirada de bagagens divididos entre 2 salas, 10 e 11, sendo a primeira para voos de chegada internacionais e a segunda para voos de chegada nacionais. Possui 2 carrosséis duplos e 2 carrosséis para coleta de bagagens especiais. O primeiro andar possui 76 portões de embarque (do H1 ao H37, do J40 ao J59 e do K62 ao K98). Os balcões de check-in e os principais filtros de segurança estão localizados no segundo andar.
• - T4-S: Portões M e S. Possui 19 portões de embarque (portões M22 a M48) na zona Schengen. O segundo andar é dedicado às partidas internacionais, com 48 portões de embarque (portões S1 a S12 e S15 a S50). O terceiro é dedicado à recepção de voos internacionais de chegada, pelo que dispõe dos filtros de segurança adequados para o efeito.
Barajas possui duas áreas principais de hangares, por um lado, a Área Industrial Antiga, entre T3 e T4, e por outro lado a Área Industrial La Muñoza. A Iberia possui hangares de manutenção em ambas as áreas com uma superfície de 900.000 m2, embora os da segunda área sejam mais ativos.
Madrid-Barajas possui quatro pistas físicas paralelas duas a duas: 18L/36R - 18R/36L e 14L/32R - 14R/32L. Na terminologia aeronáutica considera-se que existem 8 pistas diferentes, sendo que apenas quatro delas são utilizadas simultaneamente dependendo das configurações de operação, norte ou sul. O ATC escolhe uma configuração ou outra dependendo do clima.
• - Configuração Norte: durante o dia (07h00-23h00), serão utilizadas as pistas 36L e 36R para decolagens e as pistas 32L e 32R para pousos. Durante a noite (23h00-07h00) será utilizada a pista 36L para descolagens e a pista 32R para aterragens. Não são autorizadas decolagens nas pistas 14L/14R.
• - Configuração Sul: durante o dia (07h00-23h00), as pistas 14L e 14R serão utilizadas para decolagens e as pistas 18L e 18R para pousos. Durante a noite (23h00-07h00) a pista 14L será utilizada para decolagens e a pista 18L para pousos. Não serão autorizadas decolagens nas pistas 32L/32R.
• - Existia também uma outra pista (18C/36C, antiga 18-36 e 18L-36R) que foi a primeira que o aeroporto teve. Atualmente é utilizado como faixa de estacionamento e circula entre os terminais T4S-T1. A pista é cortada na altura de sua interseção com a pista 14R/32L, próximo ao seu extremo norte é atravessada por uma estrada de veículos do aeroporto e na parte sul foi devorado outro trecho da pista, recapeamento da área, para ser utilizado como estacionamento de aviões. Não foi mais utilizado desde a inauguração das pistas 18R/36L e 14L/32R, em meados dos anos 2000.
Em 20 de setembro de 2012, coincidindo com a mudança no ciclo AIRAC), as antigas pistas 15R/33L e 15L/33R mudaram de nome e foram renomeadas para 14R/32L e 14L/32R, devido a alterações na declinação magnética local.
As características físicas das pistas são as seguintes:[68].
Navegação aérea
O aeroporto possui três torres de controle:
• - A Torre Norte, localizada ao lado do edifício satélite. Começou a operar em 31 de outubro de 1998.[15].
• - A Torre Oeste, localizada junto ao edifício do terminal T4.
• - A Torre Sul, localizada no edifício do terminal T2.
Qualquer uma das três torres tem capacidade para controlar qualquer aspecto do tráfego aéreo e movimentação de aeronaves no aeroporto, mas em condições normais de operação as tarefas são distribuídas entre as três.
A Torre Norte é a principal torre de controle do aeroporto e a maior de todas que possui. Foi inaugurada em 1998 e substituiu a atual Torre Sul como principal torre do aeroporto.
A Torre Oeste foi a última torre de controle a ser construída no aeroporto. Foi inaugurado em 2006 ao mesmo tempo que o terminal T4. É responsável por gerenciar o movimento de taxiamento das aeronaves em solo no entorno do terminal T4.
A Torre Sul é a antiga torre de controle do aeroporto. Está localizado no terminal T2, embora quando foi construído estivesse localizado no Terminal Nacional. Até 1998 era a única torre de controle do aeroporto, mas desde então só administrou operações de taxiamento de aeronaves no entorno dos edifícios dos terminais T1, T2 e T3, bem como do terminal de cargas. Apesar desta redução de funções, a torre continua com plena capacidade operacional.
O aeroporto possui diversos auxílios à navegação.
Em termos de auxílios à aterragem, o aeroporto dispõe de sistemas de iluminação de aproximação de precisão ILS de categoria III, PAPI e CAT II/III (900 m), nas pistas 32L, 32R, 18L e 18R (que são as utilizadas para aterragens). As características do ILS são as seguintes:[68].
• - Pista 32L: MAA localizador transmitindo em 109,900 MHz de , transmissão de glide slope em 333,800 MHz de .
• - Track 32R: localizador MBB transmitindo em 109.100 MHz de , transmissão de glide slope em 331.400 MHz de .
• - Trilha 18L: transmissão do localizador IML em 111.500 MHz de , transmissão de glide slope em 332.900 MHz de .
• - Track 18R: IMR localizador transmitindo em 110,700 MHz de , transmissão de glide slope em 330,200 MHz de .
Também possui quatro VORs,[68] todos associados a um DME. Dois deles nas proximidades do aeroporto (geridos directamente pelo aeroporto) e outros dois na zona envolvente de Madrid, geridos pela Direcção de Navegação Aérea da Região Centro:.